加了顶吧 操控反而更差？

顶吧（Tower bar），全称为塔顶平衡杆，又可以分为前顶吧和后顶吧两种，分别安装在发动机舱和车尾箱里面，所以车身其他位置的平衡杆不在这次的讨论话题之内。

前顶吧的作用是增强发动机舱的刚度，过弯时的车身侧倾减弱，并且可以得到比原来更加精准的转向精度。原因何在？小编举个例子。我们都知道现在的汽车大多使用承载式车身，基本上汽车行驶过程中大部分的受力都由车身来承担，所以车身必须要有比较好的韧性来承受各种冲击力和扭力。

当在左转弯的时候，由于离心力的作用，内轮会被拉伸，外轮被压缩。一般原厂的悬挂都做得比较软（即系减震器阻尼值小，不能缓慢阻力的传播速度，减震弹簧就没有足够的时间去消化阻力），此时的的车身就会在弹簧的影响下起伏不平，且要产生侧倾来抵消掉剩下的外力。这样驾驶员就很难判断车身的侧倾程度，对转向造成一定的影响。若果装上了前顶吧，前顶吧由于是稳固在塔顶上，在车身发生侧倾时外力还会传递给顶吧，顶吧发生扭曲形变并产生一个反作用力来撑住发动机舱，使其拥有较强的刚度，抵消一部分车身侧倾对转向精确有一定的帮助。

如果顶吧真的那么好，价格也不贵，为什么原厂车不装一个，反而要后期改装的时候自己加呢？

原厂车没经过太多的底盘和操控改装的话，顶吧不见得能表现出多好的效果。常常听到不少加装了顶吧的车友说自己的车安装了顶吧，路感明显比以前好了。可是当你问他怎么个好法？是多余的震动没了，还是车身更硬了？却回答不出。

因为原厂避震配上顶吧，在避震受力没超过范围的时候，顶吧就像是放在发动机舱里的一根普通金属杆，上面的受力非常小。除非车辆走上比较极端的路况时，这个顶吧才会给你带来前轮紧紧的拉扯感，而这样的路况，估计大部分人一辈子都很难走上一回。

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