改了更大的卡钳 为何还是刹不住？

刹车卡钳分为很多种，除了大家比较熟知的Brembo以外，还有AP，alcon，Endless这些，都是DTM和勒芒赛事上的常客。

像是年轻一些，讲性价比的，也有StopTech，Frando，Arqray等品牌。

为什么卡钳的f价格相差会有那么远呢？

一般来说，卡钳可以分为一体式和分体式两种。比如说Brembo的GTR系列，还有Alcon都是一体式的。更有Endless MONO这种使用顶级材质一体锻造而成，十多万一套，还不是碳陶瓷的。

要区别开一体式和分体式也很简单。分体式的卡钳上方能看到一条拼接线，会有螺丝帮忙固定，一体式的就没有。

在使用上，一体式和分体式有区别吗？有。极限情况下，包括高温等情况下，分体式卡钳会出现像外扩张的程度。从而降低制动力。当然，一体式卡钳也要看强度和材质，高强度热胀冷缩的伸缩性就小，强度越高制动力越大，在严苛的环境下越不会形变。

一体式锻造卡钳的成本远高于分体式卡钳好几倍，制作工艺非常的复杂，这也是他价格不菲的主要原因。

其次就是活塞，活塞的材质分很多种，有的是钢的，有的是锻造铝合金，顶级的活塞都是钛合金的。赛用的钛合金活塞上还会有很多散热孔，没有防尘的橡胶垫，需要定期保养，除刹车灰。

活塞的材质会影响刹车皮对刹车油路的导温性，材质越差导温性越强，隔热能力不强的活塞会导致刹车油沸腾的非常快。刹车油一旦沸腾，制动力就等于0。

所以我们选择卡钳的时候要明确自己的用途，一般分体卡钳用作街道使用，一体卡钳用作赛道使用是最简单分别方式，如果你预算够，肯定建议上更强的一体锻造卡钳。

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