换了热熔胎 不一定跑得更快？
面向市面发售的车辆，往往需要兼顾耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性，以及成本等因素，总会有让你感觉到不满意的地方。
对于那些要追求更高性能表现的朋友来讲，有什么更好的选择吗？有，比如：
在一些非工作的民间角逐中，会规则参赛车辆的轮胎等级，一般等级上限为R胎，所谓R胎指的就是半热熔类的轮胎，以Yokohama ADVAN A050、TOYO PROXES R888为代表。
R胎的胎质较软，只需要很短的走行就可以到达最佳工作温度，并发生很高粘性，具有适当蛮横的抓地力；在胎纹的描绘上比较一般的半R胎，R胎的胎纹更少、更浅，胎块也更大，也就是说行进傍边的接地面积更大，意图天然也是供给更好抓地力，更厚更硬的胎壁和胎壳也提高了轮胎的支撑性，包管了优良的控制功能。
R胎简直可以说是把路噪、耐用度、全天候泛用性、本钱等要素彻底扔掉，关于功能近乎毫不妥协，当然除了微弱的干地功能，R胎也会在胎面上描绘一些简略的排水纹，比他们更为激进的全热熔胎（光头胎）就是赛道专用了，彻底不存在平常运用的实用性。其实R胎也根本无法满意平常运用的恳求（主要是排水功能太差）。
这样确实很费事，所以在功能上略微退让，也可以挑选半R胎。所谓半R胎，指的就是相较一般咱们所了解的运动型轮胎更为功能化的产物，还也不会像R胎那样的极点，可以背负平常行街的使命（固然有些奢华，由于即便是半R胎，耐用度也会比一般轮胎差一倍以上）。
相对R胎来说，这种轮胎的耐用度与广泛性更好，当前在国内的挑选也更为丰厚，像是常见的Yokohama的ADVAN Neova AD08、TOYO的Proxes R1R、Bridgestone的Potenza RE-11等都是功能不错的半R胎。比较真实的R胎，由于技能的前进，这类半R胎与R胎的功能距离也越来越小。
并不是说换上这些轮胎就一定能提高性能。在某些情况下，盲目更换这些高阶轮胎反而会造成对性能的恶化。比如半R胎和R胎较硬的胎壁和优异的抓地力会加剧车辆的转向不足趋势，使车子的操控性变得愚钝。
