谁能看出这些SUV扛把子们背后的权力游戏？

上周刚分析完4月份国内轿车的销量情况，宏观上呈下滑的趋势，今天咱们就来看看“高温不下”的SUV市场又会是怎么样的表现。

毫无意外，“班上”的前三名依然是那几个常客。H6再次夺得第一名，销量为36367台；“千年老二” – 传祺GS4继续紧随其后，以28560辆位列第二；宝骏再次一鼓作气，新车510以21987辆的好成绩勇夺第三。

细心的你不难发现，尽管H6仍然是第一名，但它的“成绩”已经在近半年时间持续下滑。从去年月销破8万的恐怖销量创造了中国品牌SUV的历史，再到今年“腰斩”的回落，不得不说H6永远不缺话题。而叫兽也一直坚信，2 -3万的月销量才是H6的真实水准。关于H6表现相对低迷的原因，我们结合后面7位来综合分析。

（1月宝骏510还未上市）

与其说SUV是中国品牌的救世主，倒不如说是中国品牌抓住了机遇，借“SUV的东风”迅速崛起、发展。

2月和3月份的SUV销量榜，中国品牌以绝对优势占领排行榜，这个情况在4月却发生了剧烈变化。

途观经历新老车型更迭时期的“阵痛”后开始逐步走入正轨，21602的销量排在第四位，并且一举超过老对手昂科威，成为外资品牌中的第一名。

第六、七以及第十名分别来自东风本田的XR-V、别克昂科威以及东风日产逍客，除了昂科威外，另外两位以“黑马”身份杀入榜单。

如此一来外资品牌一下抢占了百分之20的市场份额，作为消费者而言，当然是择优而选。

没错，就是长安汽车。表现向来稳定的CS75和CS35这回居然双双落榜，CS75不足1万的销量跌落至19名，CS35更是掉到50名排外，这样的情况着实令人大跌眼镜。长安，究竟怎么了？

轿车向来都是中国品牌的“软肋”，面对合资品牌价格的不断下压，留给中国品牌轿车的生存空间越来越小。正如前文所说，在中国品牌擅长的SUV领域，外资品牌从上至30万的途观下至十来万的XR-V、逍客，正在从各个市场攻破中国品牌的防线。

而长安汽车的SUV阵营可以比肩哈弗，CS15、CS35、CS75以及刚刚上市的CS95，如果算上长安商用的CX70，几乎覆盖了各个细分市场，可这次居然出现如此夸张的跌幅，原因究竟在哪？

刚刚上市的中高端SUV – CS95，首月销量为3684辆，从客观角度分析，CS95这样的表现倒也不至于太差。只不过面对传祺GS8破万的强势表现，则显得有些凄凉。老实说，CS95的综合实力绝不在GS8之下，或许还是在设计和营销上吃了亏。

最令人不可思议的是CS75和CS35，这两个连续多次入围榜单的车型，前者销量跌至1万以下，后者居然勉强挤过3000台；纵然是竞争没那么激烈的入门小型SUV市场，CS15的销量也下跌了50%之多。

可见长安目前是入门到高端的产品线都受到了极大的挑战，入门有宝骏310、510、H2，中端有H6、博越、GS4、RX5等等，高端有GS8，与各个自主品牌的拳头产品血拼。又遭遇合资品牌下探到20万以内，严重影响了各大自主品牌的生存空间。长安这个自主老大哥可谓是背腹受敌，今年面临的挑战很大。

以叫兽浅薄的认知，不论是H6销量的持续下滑还是长安汽车这个黑暗的四月，都为中国品牌敲响了一个警钟。

随着中国汽车消费市场的日益成熟，消费者们在选车时已经逐渐形成了自己的想法，那个一味堆砌配置压低售价的时代已经渐行渐远，中国品牌如今需要塑造自身的品牌力。

而关乎品牌最直观的就是设计。GS8为何大获成功？大胆地说，造型设计占了绝大部分的因素，再配合合格的产品力和一定的营销，也就不那么意外。

这一点，从第二名的宝骏510、第九名的荣威RX5以及十七名的名爵ZS这几款上汽最新的产品身上也能看出端倪。

510天马行空的设计，极具诱惑的售价，上市时叫兽就大胆的预测这必将是一台爆款；荣威RX5不仅设计一流，再加上在互联网功能又走在前列，卖得好也是意料之中的事；作为定位比RX5稍低的名爵ZS，以极富个性和特色的设计，以及同样的互联网“基因”，进一步征服年轻消费者也只是时间问题。

回归长安，纵然是刚刚上市的旗舰车型CS95，自亮相以来，外观部分就饱受争议。有说把硕大的字母嵌入中网太刻意甚至太俗的，也有说侧面与“自家”福特锐界太相似的，千言万语，终归是不够霸气的GS8够面子。不要说叫兽俗套，面子有多重要不必赘述。

说完最浅显的面子问题，再来说点关乎品牌更深层次的问题 – 内涵。

抛开配置不谈，无论是GS8还是GS4，不仅造型讨人喜欢，它们的内在实力同样值得一说。传祺在中国品牌中，优异的地盘调校和操控表现是非常突出的优势，而GS4先前饱受诟病的双离合顿挫问题，也在换装爱信6AT之后得以解决，里外都没毛病了，还愁卖不好吗？

再来说上汽的几款车。同样我们也不说什么互联网功能，光是汽车核心的发动机，上汽从锐腾开始，就在动力部分表现出过人的天赋，入门的宝骏的动力采用通用成熟的发动机技术。成熟的设计，可靠的动力，如何选择一目了然。

而长安“CS”系列和哈弗，可以说它们成功很大的部分原因在于抢得了市场先机，H6、CS75、CS35都是中国品牌最早一批进军SUV领域的车型，彼时还没有那么多竞品，各自只需要安稳的过好自己的“小日子”就好。

可逆水行舟不进则退，这是我们小学都懂的道理，如今前有外资SUV的进一步打压，后有层出不穷的中国品牌新车问世，蛋糕就那么大，人多了，分到你的自然就少了。

长江后浪推前浪，去年自主品牌的爆发式的增长打垮了韩系，紧接着自主品牌的精品车型在10-20万这个区间战火纷飞，如今主流合资品牌的价格下探又严重侵蚀了主品牌的生存空间。总之千言万语汇成一句话：成绩好的同学，背后自然有你看不见的努力，销量好的车，同样也有需要你发掘的好，真正的好车，必须要有上的了台面的核心技术，才能有与对手对抗的实力。中国品牌，还有很长的路要走!

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