讲真！自主品牌就是不会造车

巴菲特有一句名言：只有当大潮退去的时候,你才能知道谁在裸泳。我感觉这句话套在咱自主品牌身上就特显合适。因为你会发现：哎呦我去！怎么都不穿比基尼？！

在去年，自主品牌的销量历史性地突破了千万辆的水平，将近追平整个欧洲的销量。

这大环境好，不光是上汽、广汽这类实力庞大的自主品牌销量长虹，就连野马、陆风这类偏居一隅的小车企同样是来了个咸鱼翻身。不过这大好的势头也没见好了多久，2016年的年历刚一翻，形势就斗转星移，日薄西山。

比方说咱把福特野马告上法庭的四川野马，旗下的SUV车型—野马T70，在2016年卖出了37818辆，同比增速高达128%，尤其是年末的最后一个月，销量9141辆。按照剧情发展，这款SUV马上就该成为爆款了，没敢奢望成为哈弗H6，好歹也能和东南DX3叫板。

结果并没有。

今年1月，整个野马的批发销量陡降到961辆。不对，不能用陡降这个词，这都同比下跌89%了，完全不是一个降字可以形容。有的经销商坐不住了：我们只是定了几辆车，结果厂家给我们发来了四十几辆车，压根就不带招呼的。

库存多了，就降价卖呗。但上百度一搜“野马T70”，搜索引擎自动给你推荐的负面信息估计就已经让人提不起欲望了。

靠着SUV热潮，在原有微车、皮卡生产线基础上缝缝补补倒腾个SUV。打着“大空间、高配置、低价格”的口号几乎是躺着就能收钱。实在不行，就学学野马给经销商压压库，顺带安慰两句“明天会更好”。不是我拿野马挑事，这样的自主品牌可谓一抓一大把。

然而明天是不会更好的。大多数的砖家都表示：到2020年，中国汽车市场规模也就能达到3000万辆。现如今市场规模都已经是2800万了，动辄两位数的增长是一去不回返了。再者，现在56%的市场都是握在合资品牌手里，人家是不会跟自主品牌和气生财的。

于是在这看似惨无人道的市场环境打击下，不少的自主品牌总算是坦荡荡地露出玉体。

参考4月份的数据：乘用车销量166.79万辆，同比下跌1.8%；德系、日系、美系的销量增幅纷纷领先自主品牌，尤其是磕了药的日系车，增速可是自主品牌的六倍（14.7%）。相形之下，大家估计都能掂量去年自主品牌的水分有多高。

比如去年靠中华V3火了一把的华晨汽车，1-4月的累计销量同比下跌50.9%；比如去年以“北汽速度”震惊江湖的北京汽车，1-4月的累计销量同比下跌37.6%；对了，不能忽略咱们的众泰，1-4月的累计销量同比下跌34.7%。

裸泳得不要太尽兴。

或许有的人说，不要被眼前的利益所蒙蔽，未来是属于高瞻远瞩的人的。也对，我国已经是世界最大的新能源汽车市场。新能源汽车的发展已经被纳入“十三五”国家战略新兴产业。新能源汽车才是赢得未来的关键。

于是，大家都前仆后继地积极响应国家的政策啊，“撸起袖子加油干”。 跟地方政府要地、建设厂房、引进投资，然后….

动起了坏脑筋，各位是尽思想之所能想方设法地从国家新能源汽车补贴里套取利益。国家的本意是扶持企业的技术研发、创新，使中国汽车工业在行业变革的风口占据有利位置，实现产业的可持续发展，但显然，政策制定者严重低估了商人们钻空子的胆色。

光是那个销量几乎被遗忘的力帆，就靠着新能源汽车差点拿到了1.14亿的新能源补贴。

出来混总是要还的，去年年底发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》又把这条通向未来的光明大道给堵死了，今年年初还重罚了数家“骗补”车企。于是乎，今年咱1月的新能源汽车销量仅为5559辆，环比下降87%，同比下降60%。

这些裸泳者，茫然地站到过去与未来的十字路口。

这锅注定是要他们自己背的。

形势大好的时候，光顾着挣快钱，东拉西凑几条生产线，倒腾几款“像SUV又不是SUV”的SUV去忽悠消费者。油耗高、质量差，买你一次是上单，买你两次是爱国，买你三次，我是傻逼吗？

国家给你新能源补贴，支持你们研发新产品、新技术。你们倒好，左手倒右手就把几亿的补贴给讹去了。

当然了，你们裸泳了也好，那水就干净多了。所谓“良币驱逐劣币”，你们被淘汰了，那些努力向上的自主品牌们才有机会得到更好的发展。

比如长城汽车，几年来老老实实造一款哈弗H6，加配置，换动力总成，加主被动安全配置，品牌销量1-4月同比增长4.4%：也比如广汽传祺，虚心学习丰田的生产管理经验，使得产品质量跃升，多次蝉联“JDPower新车质量”第一，旗下中型SUV—GS8更是突破自主品牌价格天花板，品牌销量1-4月同比增长52%。

作为前车之明鉴，那些还在水里的裸泳者还是赶紧穿上衣服吧。

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