这台欧洲SUV竟是台日本车？PK一下才知道！
一直一来，我们嘴上挂的就是日系哪里好，美系哪里好，德系哪里好，而法系好像完全没什么存在感，一个人在什么样的情况下才会去想买一台法系车啊？确实在富康以后，法系车剩下的口碑就是实在是不愿意更新的变速箱、调校还不错的底盘、稀奇古怪的设计，仅此而已。其实法系车品牌本来就不多，在1976年标志和雪铁龙抱团之后，雷诺基本上孤军奋战，最终于1999年与日产组成联盟。而且到现在雷诺拥有日产超过43%的股份，所以可以理解为现在的日产基本上就是法国车。不过尽管如此，在中国市场，消费者对雷诺的认可度远不如日产，那么如果现在有这么一台车，有着法系个性的外形，日系可靠的三大件，还有日系一样的价格，你会怎么选呢？
今天我们的试驾车型就是日产奇骏和雷诺科雷傲！
外形
尽管现在的雷诺和以前相比已经收敛了很多，没有各种各样看着浮夸实则没什么卵用的东西。
也有可能是因为采用奇骏的平台，法国人也实在是不好怎么改，LED日行灯挂在整个脸上。
车身横竖穿插着镀铬条。
接近一体式的尾灯被logo分开，尾部的“排气口”也连在一起。
总之就是一句话，劳资是法系车，一定要一眼就能认出来，让那些不懂车的人也能一眼记住。
而奇骏的外观在同级里面也算出色，但是和科雷傲相比一下显得像良家闺女，各个部分都显得更加保守。
而且我们拿到的试驾车是14款，目前在售的17已经更换了全新的V-Motion前脸。
内饰
和外观相比，科雷傲的内饰要“正常”不少，可能是因为这是基于奇骏的一款车。
中控设计上也跟上了潮流，进一步减少了实体按钮，更多的功能都集成在了中控的大屏上，仪表盘上也加上了液晶屏，这一点算是与外观跟上了节奏。
而奇骏因为上一代的方向盘被吐槽不少，在售的17款已经更换为更年轻的造型，中控台的硬塑料上也包上了皮。
动力
我们此次试驾的两台车都是四驱车型，所以在动力方面均搭载的一台2.5自然吸气发动机，最高输出186马力，峰值扭矩为233牛米。与之匹配的则是日产标志性的Xtronic CVT 变速箱。
所以一样的发动机，一样的变速箱，一样的平台，开起来几乎就是一台车，油门相应初段灵敏，一不留意还有点窜，不过毕竟是自然吸气发动机搭配CVT变速箱，所以中后段的驾驶会略微乏味。如果说这两台车开起来有什么差别，那就是雷诺方向稍微紧致一些，悬挂稍微硬一些，其它的差别就是四驱系统设置的按钮位置不同。
可能是法国人觉得这东西永远也用不上吧。
乘座感受
虽然日产家族里还有一台日本国宝级的跑车GT-R，但是日产这个品牌现在的定位都是舒适型的家用车，不到万不得已都不会给你涡轮发动机，再搭配上永远不会顿挫的CVT变速箱与和家里一样的厚实的沙发，同级别没有比日产更舒适的车。
加上2706mm的轴距，两台车不管是头部空间还是腿部空间都足够宽敞（Jacky身高：180cm；袁启俊身高：176cm）。
不同的地方时科雷傲中间的凸起比奇骏稍高,但也都属于比较好的表现。
奇骏
科雷傲
总结：
两台同平台下的产物，因为一样的三大件，乘坐感受几乎一样，闭着眼感觉就是在同一台车里面。而在驾驶层面法国人还是有一点自己的想法，比如虚位更小的转向，稍微硬一些的悬挂，但是却没有做得像以前的小车那样讲究驾驶感受，总体还是舒适取向，这可能也是法国人发现了在中国市场就得按照中国消费者的喜好来。
而关于这两台车怎么选，价格区间都差不多，奇骏厂商指导价为17.98-26.88万，雷诺科雷傲厂商指导价则为17.98-26.98万，只是两车同价格区间的车配置方面有所不同，比如奇骏除了最低配的手动挡车型，其它车型均标配无钥匙进入和无钥匙启动，而科雷傲则是除了最低配其它车型均标配了温度分区控制和车内花粉过滤，其它的区别就是最新款的奇骏现在还多了7座版，不过说实话这个尺寸的7座，第三排座椅也不要指望能坐起来多舒服了，雷诺的钥匙还是有点意思。
虽然几乎是一台车，但是外观和内饰完全不同，如果就想踏踏实实当个好人那就日产，如果想尝下鲜味，科雷傲算是目前最具性价比的法系车，当然法系车的保值率是你需要有点了解。
