多30匹贵五万！ 改装还是直接买思域Si更值？

思域作为一款极具群众基础的家用车，无数车主买回来都喜欢改装折腾一下。不过小改怡情，大改伤身，总有一些车主不想太折腾，但又想要自家的思域跑得快些，那就可以选择思域Si了。

虽然没有最强性能版本Type-R那么高高在上，但思域Si却是比Type-R要更早出现。而本田的Si车型与普通车型的区别在于发动机、变速箱及悬挂系统进行了针对性的调校升级。而十代思域Si也已经在今年正式发布，这款性能版思域到底进化了多少？

外型犀利

十代思域Si在普通版思域的基础上进行了微调，很多设计元素是来自两厢版车型，前脸还会增加一个醒目的红色Si标志。而尾部最大变化就是增加了尾翼，尾灯也改为连体式，中出排气也加分不少，毕竟Type-R也是中出的排气。还有一点和上代车型不同的是，十代思域Si还会提供双门或四门版车型。

动力微调

十代思域Si沿用了十代思域上所搭载的那台1.5T发动机，这也是思域Si车系首次搭载涡轮发动机。虽然参数上1.5T发动机的输出“仅为”205马力，还没九代思域Si的大，但是最大扭矩和低矩输出却提升了不少，不论是市区行驶还是激烈驾驶，这种调校都很有帮助。

另外其峰值动力输出和峰值扭矩输出都分别设定在了5700转和2100转，发动机的响应绝对要比之前九代思域Si那台2.4L自吸要迅速不少，只要切换到运动模式，这205马力就全数归你掌握了。

十代思域Si继续提供6速手动变速箱，这也是思域Si主打驾驶乐趣的重要体现之一。虽然现在很多厂商都已经不再为性能车型提供手动挡，但是思域Si依然会给你保留了一根顺滑、行程紧凑的换挡杆，这已经很厚道了，但是参考视频中说到离合器的问题，估计是本田为了兼顾日常用车需要，还是把离合做得比较轻一点，如果属实，那也无可厚非。

操控提升

200马力出头的十代思域Si才比普通版多出差不多30马力，是不是本田要坑人？其实并不是，因为十代思域Si的整车重量减轻不少，车身刚性也得以加强。而且在可变转向比、LSD限滑差速器和可调运动悬挂的加持下，十代思域Si的驾驶体验绝对会优于普通版思域。而何况它身上的稳定杆和前悬控制臂还是来自新一代的Type-R，毕竟原厂的想法就是要平衡，所以十代思域Si肯定不会太偏激，但也不会太无力。

配置加码

作为一台偏运动取向的车型，十代思域Si却用丰富的配置来告诉买家：不仅开着很爽，坐在车里享受也不算差。带红色Si刺绣的运动座椅，全液晶仪表盘，7英寸中控屏，甚至还有前排座椅加热，这实在让人有点意外。不过可能很多人会觉得那个电子手刹搭配手动变速箱的设定会有点怪。

十代思域Si在北美的起售价为24775美元，按现在的汇率来算，大概是16.8万RMB左右。因为上代思域Si曾经由东本引进国产，所以现在摆在本田粉面前有两个问题，一就是十代思域Si会不会再次引入由东本国产，毕竟上代车型销量惨淡，这一代能否引进还真是没谱。而还有一个问题就是卖多少钱，不讨论情怀这码事，思域Si没有一个好的定价一切都是浮云。

上代思域Si的官方售价是19.98万，近20万买台思域，得需要点勇气，也难免要向身边朋友解释一下缘由。不过那些买嘉年华ST的朋友，遭遇应该也差不多吧。

而十代思域Si技术有所提升，配置又更丰富，如果价格能比上代车型更合理些，相信在国内也不是没有市场的。不过对于热爱自己动手丰衣足食的改装党来说，拿台十代思域改成Type-R的模样有点困难，但改成Si就真是绰绰有余了。

比如说加个大包围，贴个标，换换轮圈再强化一下车身刷刷ECU，这些都是能做到的。比如各位可以参考以下公式：

台产包围加喷漆安装(5000RMB)+避震(6000RMB)+换挡强化(6000RMB)+车身强化(6000RMB)+轻量化轮毂+轮胎(10000RMB)+刷ECU(8000RMB)+座椅(10000RMB)+方向盘(4000RMB)+某宝贴标(30RMB)＝55030RMB，算上12.98万的车价，一共花18.5万左右，这样看来，思域Si要是定价在18万左右，也挺划算的了，更何况是原厂调校，省事！

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