不到十万就能买德系“豪车”，真有这种好事？

其实一直以来，国人的消费观里都有着从洋媚外的观念，总觉得“外国的月亮比较圆”。殊不知身边一众的洋货实质都是国内的产物，诸如什么：法国卡姿兰、法国合生元、德国宝沃、意大利斯威...

其实它们大多都是收购国外品牌，然后回国生产再挂上“洋标”随后推出市场，不明就里的人看着它们名字的前缀，以为是外国品牌，殊不知这当中满满的都是“套路”，下面请随教授看下这些车是否靠谱。

 宝沃—北汽福田的亲儿子 

为何说是亲儿子呢？宝沃在历史记载最早可追溯到上世纪20年代，当年确实与奔驰、宝马、奥迪德系三强并驾齐驱，最辉煌的时候宝沃几乎占据了德国60%的出口份额，可谓是红极一时。

但由于各种原因在1961年就退出了历史舞台，经历半个世纪后来自中国的金主福田花了500万欧元（两台阿斯顿马丁的钱）把它买下。福田的如意算盘，幻想这把宝沃打造成中外合资品牌，与BBA等一线品牌媲美。

但经历了半个世纪的停摆，宝沃的核心技术还在吗？哪怕是在也早就不适用了，原来优秀的技术人才至今更是一个不剩，而留下的充其量也仅仅只是“宝沃”这个品牌。而随后的宝沃BX7/BX5等车更是沿用了福田自身的技术而已。

尽管宝沃对于福田“绝口不提”，但也无法逃过教授的火眼金睛。在早前发布的福田汽车公布5月产销数据快报中，福田总的SUV销量月均高达4000辆。

但我们知道福田旗下的SUV车型只有萨瓦纳一台而已，而萨瓦纳的销量月均只有100辆左右，那何来的4000台呢？既然这样不妨把一直避而不谈的宝沃算上，结果得出的数字每月都分毫不差。

原掌管搅拌车、泵车、以及搅拌站的等混泥土的福田总裁梁兆文现已接替贾亚权成为宝沃汽车集团副总裁，两家公司的管理整合，营销策略也会有所改变，今后的宝沃还会对福田绝口不提吗？

 换上马甲造汽车的斯威 

斯威在上世纪70年代，曾是盛行盛行一时的摩托车品牌，与KTM/Husqvarna三分天下，曾被无数摩托爱好车向往。但却遭遇了和宝沃一样的命运，由于自身经营不善被迫退出历史。

再2014年由东方鑫源控股全资收购，同时一并收购的还有宝马旗下的原宝马旗下越野摩托车品牌Husqvarna在米兰的生产基地和技术平台，随后便让斯威披上欧洲汽车的马甲，在2016年以乘用车品牌身份出现在了我们面前。

 “教授~上面那段话不太符合逻辑啊，一个造摩托车的品牌，融合了宝马摩托车的技术，被华人金主收购了，怎么就造出台汽车来了？” 是的没错，斯威的故事就是如此传奇，并且斯威X7还标榜自己是“意大利加宝马血统”合资车，在车身细节上处处可见宝马的影子。

一个是销声匿迹了半个世纪的德国豪华品牌，一个是被淡出人们视野接近三十年的摩托车品牌披上马甲来造的车。虽然多少有点“挂羊头卖狗肉”的嫌疑，但确实不失为一种迅速提高品牌认知度的方法，毕竟在市场经济里，不管是黑猫白猫，抓到老鼠的就是好猫。无论这条“捷径”的效果如何，对于中国消费者和自主品牌本身，有了“品牌力”之后，更重要的是应该用心提高产品力，就如国产高铁一般，中国制造要走出去最终还是要拿产品说话。

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