在70年代,丰田基于旗下紧凑型车Carina推出四门轿车Celica Camry,这便是凯美瑞的前身。随后在石油危机的背景下,丰田于1982年3月推出前置前驱紧凑型轿车凯美瑞,代号V10,凯美瑞车系正式独立出来,1983年1月,凯美瑞就开始出口美国市场。
前段时间,全新一代凯美瑞在美国开始了全球首试。L版和S版两个版本的凯美瑞,外观和内饰和我们之前看到的,保持了一致。由于试驾的始终是美版的高配版本,搭载2.5L排量的自然吸气发动机,并不能把它当作最后在国内能够买到的版本。
因为之前我们也猜测过2.0T将成为凯美瑞在国内的主打排量,就这次全球试驾透漏出的消息,2.5升自然吸气发动机可能也会是国内的主打。
暂且不说包括德系法系在内的品牌,都把2.0T甚至1.5T作为主打排量。就连作为日系三强之一的雅阁,都会在新一代上搭载1.5和2.0排量的涡轮增压发动机。虽然在美国市场上,消费者不必面对令人无语的排量税,但是在国内,2.0和2.5要面对完全不同比例的排量税收,更不说1.6排量以下的优惠政策。这么一来,凯美瑞完全处于一个劣势。
不过我们可以大胆猜测一下,哪怕丰田方面希望能够把2.5L作为凯美瑞在国内的主打排量,但一定会有2.0T的版本。不管是对消费者,还是广汽丰田而言,2.0T都是一个更好的选择。
值得注意的一点是,新凯美瑞使用的是溜背式的造型设计。凯美瑞一直以来的受众都是35-45岁的中年人,这样的设计让凯美瑞更加年轻化,能够吸引更多的消费人群。这让我想到了阿特兹。
都说阿特兹外观好看,马自达操控有口皆碑,但是销量却一直不如同门的昂克赛拉和CX-4。因为阿特兹的优点都是为驾驶者准备的,在很大程度上忽略了乘坐人员的感受。优点的确对年轻人很有吸引力,但是缺点正好是中年人及以上人群很在意的地方。而这样的B级车,中配都有去到20万以上,最后导致想买的人买不起,买得起的又根本不考虑。
凯美瑞虽然没有那么明显,但是溜背式的设计总归是牺牲了一定的后排头部空间。对于美国的用户来说,可能凯美瑞的外观改变尚且比较好接受,因为老款美版凯美瑞外观也是尖尖的车头。但是对于国内用户来说,一下子改得如此激进,难免会让旧款凯美瑞的意向人群不那么好接受。
2010款美版凯美瑞
不像本田,从CR-V开始,家族化设计的前脸一开始虽然不被看好,但是经历了多年的修改,到了十代思域身上就已经被人们所接受,最后再延伸到更高一级的雅阁身上。年轻用户们,面对这个价格区间,又有更多其他选择,为什么不要阿特兹呢?
不知道是不是因为被“德系双雄”——帕萨特和迈腾压制了太长时间,以至于丰田在B级车上作出如此大胆的变化。但是丰田想要凭借新一代凯美瑞再次在中国市场创造神话,或许不是那么乐观。
你觉得呢?