走北美范的凯美瑞 能被中国人接受吗？
在70年代，丰田基于旗下紧凑型车Carina推出四门轿车Celica Camry，这便是凯美瑞的前身。随后在石油危机的背景下，丰田于1982年3月推出前置前驱紧凑型轿车凯美瑞，代号V10，凯美瑞车系正式独立出来，1983年1月，凯美瑞就开始出口美国市场。
前段时间，全新一代凯美瑞在美国开始了全球首试。L版和S版两个版本的凯美瑞，外观和内饰和我们之前看到的，保持了一致。由于试驾的始终是美版的高配版本，搭载2.5L排量的自然吸气发动机，并不能把它当作最后在国内能够买到的版本。
因为之前我们也猜测过2.0T将成为凯美瑞在国内的主打排量，就这次全球试驾透漏出的消息，2.5升自然吸气发动机可能也会是国内的主打。
暂且不说包括德系法系在内的品牌，都把2.0T甚至1.5T作为主打排量。就连作为日系三强之一的雅阁，都会在新一代上搭载1.5和2.0排量的涡轮增压发动机。虽然在美国市场上，消费者不必面对令人无语的排量税，但是在国内，2.0和2.5要面对完全不同比例的排量税收，更不说1.6排量以下的优惠政策。这么一来，凯美瑞完全处于一个劣势。
不过我们可以大胆猜测一下，哪怕丰田方面希望能够把2.5L作为凯美瑞在国内的主打排量，但一定会有2.0T的版本。不管是对消费者，还是广汽丰田而言，2.0T都是一个更好的选择。
值得注意的一点是，新凯美瑞使用的是溜背式的造型设计。凯美瑞一直以来的受众都是35-45岁的中年人，这样的设计让凯美瑞更加年轻化，能够吸引更多的消费人群。这让我想到了阿特兹。
都说阿特兹外观好看，马自达操控有口皆碑，但是销量却一直不如同门的昂克赛拉和CX-4。因为阿特兹的优点都是为驾驶者准备的，在很大程度上忽略了乘坐人员的感受。优点的确对年轻人很有吸引力，但是缺点正好是中年人及以上人群很在意的地方。而这样的B级车，中配都有去到20万以上，最后导致想买的人买不起，买得起的又根本不考虑。
凯美瑞虽然没有那么明显，但是溜背式的设计总归是牺牲了一定的后排头部空间。对于美国的用户来说，可能凯美瑞的外观改变尚且比较好接受，因为老款美版凯美瑞外观也是尖尖的车头。但是对于国内用户来说，一下子改得如此激进，难免会让旧款凯美瑞的意向人群不那么好接受。
2010款美版凯美瑞
不像本田，从CR-V开始，家族化设计的前脸一开始虽然不被看好，但是经历了多年的修改，到了十代思域身上就已经被人们所接受，最后再延伸到更高一级的雅阁身上。年轻用户们，面对这个价格区间，又有更多其他选择，为什么不要阿特兹呢？
不知道是不是因为被“德系双雄”——帕萨特和迈腾压制了太长时间，以至于丰田在B级车上作出如此大胆的变化。但是丰田想要凭借新一代凯美瑞再次在中国市场创造神话，或许不是那么乐观。
你觉得呢？
