买了这台车 让你的青春没有遗憾
在中国市场，旅行车一直是小众产品的存在，我一直觉得买它或喜欢它的人内心深处一定是个性体和对车有足够的了解及清楚自己需求的人，在欧洲市场，旅行版的受欢迎程度一直不亚于三厢版，能见度也高，它相比SUV及桥车有更多的综合能力，比如乘坐舒适和很好的通过性及后备空间，同时还保留了轿车的操控和运动，这对欧洲的路况以及用车环境来说最合适不过了。
去年七月奥迪RS6 Avant作为地表最强瓦罐车上市后，关于旅行车的话题一下子火了起来，但价格原因，更多的是用膜拜态度来议论，在这种声音下，奥迪终于将RS6的小弟A6 Avant引入国内并在6月21号正式上市了，售价区间：45.98-49.98分别是1.8T及2.0T两个版本。
发布会结束后，奥迪安排了为期两天的探索之旅试驾活动，从起始站抚仙湖到终点站昆明共七百多公里，路况有城市、乡村、山路、高速、有考验底盘通过性的起伏陡坡、有考验舒适性的非铺装路面等等，这些所有的路况都是这台A6 Avant的产品定位取向。
小编开的是2.0T 版本，最大马力252匹，配备了S-line的外观运动套件，19寸轮毂，而且此车还选装了各种高大上的配置，ACC自适应巡航、空气悬挂、座椅按摩通风加热、B&O音响等等，总感觉在这么多的选装加持下，就像一个美女对你发出一个又一个的挑逗信号，让你上车，让你驾驶她。
这套2.0T的动力总成是大众集团的EA888第三代发动机，对于这颗心脏我们已经非常的熟悉了，它覆盖了现在大众系的所有2.0T车型，所以对动力不会有太多的期待，涡轮迟滞依然存在，但往深处想这样的调教其实是符合这台车的定位，堵车的时候反而因为这种慵懒的油门调教会让你更舒适，不会一给油门就往前窜。
对于这台A6 avant 的操控感受，真是超出了我最初的预期，因为现在的新A4L、A3L又或者Q7也好，那种轻盈精准却没有连接感的方向回馈，我怎么都爱不上，而这台A6 avant的电子转向系统，根据速度比来调节方向盘的阻尼力度，这让我很想用一句很官方的话来描述它的特性“这是一台有操控有驾驶乐趣的旅行车”
听说下雨天奥迪和quattro 更配喔，是的，说到奥迪的全时四驱系统的成熟和可靠度都比另外两家竞争对手强大，在试驾当天下着大暴雨，在湿滑的山路上行驶，当你看到中控台的quattro 标识，又有足够好的悬挂支撑，就算是弯心全油，它依然控制着四个轮，紧咬地面稳稳出弯。
走完山路，开上高速，打开B&O音响，放着舒缓曲风的音乐，打开座椅按摩然后用不同的模式，让它在你的背、腰、肩，来回敲打跳动，虽然力度小，效果也不大，但这必不重要，重要的是有逼格，你可以对旁边的姑娘说，你累吗？副驾驶有按摩功能，你可以打开，然后闭上眼睛休息一下，这样你和她能睡到后备箱一起数星星的机率就大大的增加了。
选装的空气悬挂，升高后不比SUV的通过性差，降低后还能比桥车更加优美，我觉得如果你要买旅行车，空气悬挂一定要选上，A6 avant升到最高是四指，最低有两指，所以无论是在城市通勤或野外撒欢都是没有任何问题，所以这种综合能力让人着迷。
除了外观，后备箱的装载能力应该是旅行车最大卖点和买它的原因了，565升的容积就算放四个行李箱也是完全没有压力（图片里是两个四十寸及两个二十寸的行李箱）而且后排支持一键放倒，大件物品也完全没有压力。
整车的隔音抑制也做的相当不错，在高速路上120的速度行驶，你能听到的，无论是风噪或胎噪都让你觉得这才是一台C级车最好的隔音水准，我尝试在封闭的路段开到了190时速，都可以将风噪压制的非常好，还可以不嗞扰到B&O音响所播放的歌曲。
是不是觉得我说的A6 avant这么好，难道就没有缺点么？肯定是有的，比如底盘对碎石路面的过滤处理，一个字表达“颠”两个字表达“很颠”，甚至有时让我感觉很不舒服，但是在高速过一些减速带的时候又特别的干脆，还有就是涡轮的迟滞感让我想要超车的时候总是没有太多的信心，降档的速度是够快，你在五档，全油，一下降二档，但是涡轮的起压你要等三秒，这两个点算是我对这台车不满意的地方，但是人无完人，车也一样，没有完美，只要你是爱它，而且优点大于缺点的时候，你一定可以接受它所有，而我就是一个被旅行车深深毒害的人。
所以趁我们还未老，赶紧去---
去一些最有意思的地方
做一些最有意思的事情
交一些最有意思的朋友
爱一个最有意思的恋人
但愿我们都有那样一天，活成了自己最想要的样子
