买迈腾雅阁的Hold住！看这款新实力型男试过后怎样
偶！买！噶！
这肯定是全球不少汽车厂家
看到全新一代凯美瑞时的反应
“迄今最高热效率发动机”
“8AT变速箱”
“新平台新外观”
这些都是新一代凯美瑞的亮点
而它究竟表现如何？一姐就专门问了下外媒编辑们是怎样看待这款全新凯美瑞的，没有被充值的他们相信能给出客观公正的评价。
“外观，这个还是听一姐的吧”
国内国外的凯美瑞是有着两幅面貌，美规版本更为运动张扬，而中规版本是为了适合我国审美变得中庸。这次凯美瑞原厂就已经有两幅面貌，一个是普通的其貌不扬的LE版本，一个是运动的乖张高调的SE版本。
LE版本版本使用了更大尺寸的下进气格栅，格栅上的横向装饰把车身视觉体验拉伸得更长，而重新设计的进气格栅则是对应了如今的“八字胡”设计，两个V型将丰田标志包裹了起来。而新一代凯美瑞整体给一姐的感觉就是“胖了”，看起来更有范。
SE版本因为是运动版本所以设计更为激进，雷克萨斯般的纺锤型进气格栅看起来更为帅气，买买君表示直接改雷克萨斯标丝毫不违和（但这是犯法的~）。前脸差异是最大，而尾部则是灵感源自LC的尾灯延伸条以及四出排气，此外两者在轮毂选择上也有差异。
总的来说，凯美瑞颜值有所提高，并且多了运动版让年轻消费者选择，一般版本中庸的模样也能广泛适合大多数消费者。然并卵，因为国产版本会进行“中国化”设计，一姐衷心希望不要加太多镀铬，尽量维持原状。
关于发动机，燃油混动都有
这次外媒试驾的2.5L自然吸气版本发动机以及2.5L混动版版，它们热效率是如今发动机之最，分别是40%以及41%。这样的表现可以明显降低油耗，更不用说2.5L版本使用的是8AT变速箱，而混动版本则是使用E-CVT变速箱。
对于2.5L自然吸气版本，美国人是这样说道，“平顺、动力充沛并且平顺”，但随着转速的上升发动机的噪音会比较难听，毕竟这只是一个四缸发动机，无V6不欢的美国人就是爱听发动机声音。而它的动力也是随传随到，原因在于丰田让发动机以及变速箱配合合拍，平时多愿意维持在低转速降低油耗，需要动力时会给你降个挡。而且2.5L的201马力对于这样一辆中型车来说，足够了。油耗方面，美国油耗机构公布综合百公里油耗为7.4L。
而在混动版本，综合210马力的表现并不差，使用了这全新发动机，澳洲官方称百公里油为4.5L，比起上一代车型降低了0.7L，成绩傲然。这个混动版本也一样平顺，但为了考验它的极端油耗（还是他们根据就是爱玩？），澳洲编辑一直在激烈驾驶，而宝公里油耗也只不过是7L，试问有那款中型车能在激烈驾驶中达到7L油耗，不少车型激烈驾驶油耗会上升到15-20L的“油老虎”地步。
“新平台性能进步不少，但依然是舒适”
新一代凯美瑞基于丰田最新TNGA平台打造，这是一个面向全球车型打造的平台，有着轻量化、降低重心这样的重点，丰田以及雷克萨斯两品牌未来不少车型都将出自这些平台。而这次全新一代凯美瑞就成功低降低了车身重量，而且降低了重心理论上有着更佳的操控，但一姐觉得更为重要的是，现款凯美瑞上那备受诟病的双连杆后悬架终于换成了多连杆悬架。
对于新平台，外媒觉得有一点是进步了的——NVH，高级感有所提高。除此就是操控，更低的重心给操控上带来的改善相当明显，尤其是混动版本，将原本在后备箱上的电池放置到座椅下方。在操控感觉上进步明显，转向精准性以及车身的易控性提高，不过总体来说它还是那个以舒适为主的丰田凯美瑞。
最高热效率发动机、TNGA新平台、更全的配置以及全新的设计，这些种种都是全新一代凯美瑞的特点，但纵使这些优点围绕在身，它依然是那个舒适、适合家用的丰田凯美瑞。而和对手相比，耐用、油耗或许再次成为它成为中型车销量冠军的因素，不过如今已经有着全新一代别克君威在前阻拦凯美瑞，后有搭载10AT的全新一代本田雅阁，或许中型车将掀起一场的恶斗。
