终于找到一台可以匹敌比亚迪唐的国产SUV

07-04 13319 袁启俊

没错，又是我，又是比亚迪。至从上次体验完唐100之后，我已经对比亚迪的这些新能源车失去了新鲜感，毕竟我已经是个“体验过比亚迪加速的男人”了。因此在主编又一次把试驾任务安排给我的时候，我是拒绝的！

上次试驾完唐100之后的结论略带遗憾，虽然比亚迪的那套混合动力系统不出所料地给力，但也正因为它动力表现过于出色，反而令它在操控上的短板被无限放大。例如过弯侧倾大、高速状态下的模糊转向、刹车的点头现象......

留给我的感觉是，驾驶员是夹杂在底盘和动力构成的平行宇宙中间的，两者处于完全分离状态。所以我说：能把比亚迪神车开飞快的男人，都是神人！因为真的需要具备神乎其技的驾驶能力，还要有超乎常人的胆量。我想比亚迪的车，大概也就这样了......

不过当我开上宋DM之后，我发现自己错了

同样作为“542”战略的重要车型，比亚迪的这套混动系统，在宋DM上面展现出令我刮目相看的综合能力。它的纯电续航里程为80Km，充电桩下5小时即可充满，220V家用电压下充满需要10小时，我不会去质疑它的续航里程，因为上一次在试驾唐100的时候已经发现，实际续航里程比官方给出100公里还要多。

4.9秒的加速成绩同样震惊，一脚油门下去，车子会毫不犹豫地蹿出去。这点倒不让我感到意外了，但是当我大力跺下刹车的时候就会发现，车子对刹车点头现象的抑制要好得多！主要原因，我认为还是因为宋DM采用了一台重量更低的1.5T涡轮增压发动机。前后轴各配有一台110Kw电机，加上电池平铺在底盘下方，所以车子的重心很低，前后重量的分配也比唐更加合理。虽然自身车重达到2.1吨，但在333Kw的综合输出功率下，车子依然表现出不讲理的加速性能。

至于1.5T发动机的低扭不足，以及6速双离合慢速情况下的不淡定，在电机的帮助下统统不成问题了。不过拥堵路段试用混动模式，需要十分谨慎地控制油门，给少了车子不动，给大了车子瞬间像打了鸡血般往前蹿，反而在纯电模式之下，“电门”就非常线性了。但更重要更重要的是，宋DM开起来变成一台正常车了！

与一台普通燃油SUV没差异！

别误会，“没差异”实际是个褒义词。我认为大部分人对新事物是存在抵触情绪的，特别是当新事物用起来不顺心，甚至不如旧事物好的时候。而宋DM的驾驶感受，总算变成了一部，让大家不需要去特别适应的车。

据闻宋DM的底盘研发，特别聘请了前奔驰专家Heinz Keck进行调校，底盘采用铝合金铸造工艺，材质轻、抗压强度更高，特别是对于侧倾的抑制比起唐要好太多了！开宋DM跑高速的信心大有提升，所以比亚迪也很自信地任由我们进行绕桩测试。

当它没电的时候......

这部宋DM被各路媒体老湿轮番调教之后，重回我手上的时候只剩下5%的剩余电量。当我打算让同车的摄像小妹感受一下，什么叫加速快感的时候，尴尬的一幕发生了。地板油！伴随着发动机的轰鸣！车子并没有任何加速反应！我没写错，它真的没反应，也没有一台单纯1.5T发动机做功的加速感受，实在非常诡异。看来在一线城市，打算骗新能源指标买车后只用汽油不充电的套路，在它的身上还是行不通。

宋DM的意义是什么