最便宜只要9万，让你拥有低风阻低油耗的车
而且
风阻系数的大小很大程度
取决于物品的外形
我们来看看常见的风阻系数
这么多形状中，雨滴的风阻系数竟低至0.05
你是不是对什么形状的风阻系数比较小
有个大致的概念呢？
我们来做一道简单的题目……
上面是漫画版的某SUV和某轿车
不是说轿车的风阻系数就一定小于SUV
只是……
这道题中，下方轿车的风阻系数的确比较小
现在这么多车标榜着低风阻系数
那低风阻系数究竟有什么意义呢？
对于汽车，
风阻系数越大，行驶阻力就越大，
则导致汽车需要更大的牵引力。
那风阻系数的确影响着油耗、操控
噪音值，甚至是乘坐舒适度。
感觉很牛逼的样子
那怎么去降低风阻系数呢？
改迎风面积、平整底盘……
哪怕一点点的角度、一点点的拐角
这都是设计师经过千万次计算的工作
如果我们懂，早就当汽车设计师了（白眼…）
奔驰(进口)-奔驰CLA级
新车指导价：24.70-37.90万
风阻系数：0.22Cd
奔驰在优化风阻系数上的确是一把好手
尤其是有经典的运动轿车比例的奔驰CLA
可控角度前格栅散热片、高挑舒展的腰线
平坦的车窗表面和修长的发动机罩
都减小了CLA车身风阻。
有着同样厉害风阻系数的还有
宝马5系
新车指导价：43.56-77.86万
风阻系数：0.22Cd
宝马5系如此优秀的风阻系数
主要得益于智能降阻进气格栅
（也就是在没有高散热需求的情况下，
前格栅关闭，以减小风阻）
还有前轮罩“鲨鱼腮”导流孔
配合优化空气动力学造型
可提供良好的空气动力学性能
有助于降低油耗和排放量。
这两台车都太贵了？
那你先看看下面这个排行榜
就知道虎哥的苦衷了……
再随意感受一下它们的价格…
那看上去比较接地气的普锐斯
目前国内在售的却还是久远的2012款！
咦？等等！合资丛中一自主呀！
这自主车的风阻系数仅次于奔驰宝马奥迪
荣威i6
新车指导价：8.98-14.38万
风阻系数：0.25Cd
大家想要低风阻的车还不是为了省油钱！
但上面的车这么贵，都够我加好几十年的油了
幸好我们有国产骄傲——荣威i6
前挡风玻璃和车头的大角度
线条360度贯穿车身，内切式气动燕尾
低风阻后视镜和轮毂
值得一提，它还搭载AGS进气栅格调节系统
可以主动调节进气格栅进风量
误区一：风阻系数越低越好。
风阻系数太低，你是要飘起了吗？风阻系数和下压力是一对矛盾体。不同类型汽车的着重点不同样，所以不是风阻系数越小越好，而是要在风阻系数以及下压力之间就要做出取舍。
误区二：为了低风阻就要扁平设计，像水滴一样。
脑补一下水滴一样的车，拖着一个长长长的尾巴。这可是会导致气流无法迅速分离车体，造成能量损耗。并且还造成车辆负升力不够，导致高速行驶不稳定（也就是飘飘哒~）。
误区三：跑车的风阻系数小于轿车，轿车风阻系数小于SUV。
这都不是一定的。就如，跑车需要牺牲一些风阻系数来换取一些下压力，不然过弯道什么的不是漂移了，而是“飘车”了。你看，法拉利458的风阻系数是0.33，比咱们荣威i6高得多呢！
总结
阿宅哔哩吧啦讲这么多，想大家真的了解风阻系数，而不是只关注那个数字。特别是想选择家用车又看中油耗、舒适性的你。低风阻系数的车固然给我们带来不少优势，但更加倾斜的前后挡风玻璃又会牺牲掉一些车内空间等。总而言之，我们毕竟不是开飞机，合理运用低风阻的优势才是最重要的。噢！阿宅还想对荣威i6说一句：干得漂亮！
