教授课堂：汽车配置大百科-车轮制动篇

欢迎来到教授课堂，这里是汽车配置大百科。本栏目会为你讲解各项车型配置的含义，本篇为车轮制动篇。希望你能从中学到东西，对待知识，我们活到老，学到老！

前制动器类型是指前轮的刹车类型，一般来说汽车的刹车方式分为鼓式、盘式、通风盘和陶瓷通风盘式，现在乘用车的前刹车大多都是通风盘，只有部分低端车型采用前实心盘，而陶瓷通风盘则主要应用在高性能跑车上。

一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高。
鼓式刹车的优点：

1、有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓；

2、手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构；

3、零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。
鼓式刹车的缺点：

1、鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象；

2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作；

3、构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

一般我们说的盘式都称为“实心盘”，用来跟通风盘更好地区分。盘式刹车以静止的刹车碟片，夹住随轮胎上转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动来令片去夹紧刹车盘，使得来令片与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。
盘式刹车的优点：

1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象；

2、刹车盘在沿厚度方向的热膨胀量极小，受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加；

3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求；

4、盘式刹车没有鼓式刹车的摩擦助势作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均；

5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形；

6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，较容易实现间隙自动调整，并且容易维修；

7、在输出制动力矩相同的情况下，其尺寸和质量相对鼓式制动器的小。
盘式刹车的缺点：

1、因为没有鼓式刹车的自动刹紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低；

2、盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小；

3、为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量；

4、手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。

5、来令片之磨损较大，致更换频率可能较高。

6、养护成本较高。

通风盘，即盘式制动器中制动盘的一种。盘式制动器的制动盘分为实心型（中实型）和风冷型（通风型），风冷型制动盘即为通风盘。为了达到防止热衰退和提高摩擦块使用寿命的目的，一般多采用冷却性能优良的风冷型制动盘。有些情况下，风冷型制动盘能减少20%~30%的温度上升。而实心型制动盘主要用在后轮上。材料方面多用灰铸铁，为了提高制动盘的耐磨损性或者防止发生鸣响，有采用添加Ni或Cr，或者进行高碳化。此外，还可以通过碳纤维强化材料（C/C复合材料）、铝基复合材料（铝MMC）以及陶瓷等摩擦材料的组合来实现轻量化、提高耐磨性等并得到了实用化。
通风盘式刹车的特点：

1、制动盘、制动块都裸露在大气中，散热容易，且风冷式制动盘由于有通风机构，所以要比实心型制动盘散热性更好，制动器不容易过热，减小了制动器的热衰退现象。同时，由于是盘式制动，当制动盘上有水时，在离心力的作用下，水将很快被甩干，不易出现水衰退现象，故有较好的制动；

2、结构简单，质量轻，便于维修；

3、制动盘升温后沿厚度方向上的热膨胀量比鼓式制动器径向膨胀量要小的多，且制动管路中无残压，因此不会出现间隙自调过度问题。

陶瓷刹车盘并非就是普通陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷，并且陶瓷盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到。

后制动器类型是指前轮的刹车类型，一般来说汽车的刹车方式分为鼓式、盘式、通风盘和陶瓷通风盘式，现在乘用车的后刹车大多都是盘式，只有部分低端车型采用鼓式，而陶瓷通风盘则主要应用在高性能跑车上。

驻车制动类型是指驻车制动的操作方式，现在乘用车上驻车制动的操作方式可以分为手刹、脚刹和电子驻车三种。

手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。一般来说手刹位于换挡杆附近，拉起即可产生制动效果，放回原位即可取消制动。

脚刹即脚控式驻车制动，顾名思义，用脚来操纵的驻车制动，多见于自动挡车型。左脚一脚将踏板踩到底，即可产生制动效果；左脚再用力一踩，然后松开，即可取消制动。

电子驻车（电子手刹）是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

前轮胎规格顾名思义是汽车前轮胎的规格尺寸，大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。但是在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上的前、后轮胎规格会有所不同。一般而言，目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。

后轮胎规格就是指汽车后轮胎的规格尺寸，大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。在少数跑车、后轮驱动等高性能车辆上，后轮胎规格要大于前轮胎规格。

备胎就是给汽车准备一个备用轮胎，一旦哪个轮子爆胎或者出了问题，备用轮胎就可以及时地取而代之，汽车就不至于中途抛锚。备胎的尺寸分为全尺寸备胎、非全尺寸备胎和无备胎三种规格。
全尺寸备胎是指备胎的尺寸和安装在车身上的车胎的尺寸是完全一样的。
非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎。
无备胎是指一般车辆上安装了零压续行轮胎，或者是车辆上配有气泵和补胎剂以供临时修补。
无论是何种备胎，备胎实际上是应急使用，不是长期使用的轮胎。一定要严格按照说明在规定时速以下行驶，并尽快修补好轮胎以将备胎换下。

分享到