教授课堂：汽车配置大百科-底盘转向篇

欢迎来到教授课堂，这里是汽车配置大百科。本栏目会为你讲解各项车型配置的含义，本篇为底盘转向篇，希望你能从中学到东西，对待知识，我们活到老，学到老！

所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。现在乘用车的驱动方式有：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、前置四驱、中置后驱（MR）、中置四驱、后置后驱（RR）、后置四驱。

前置前驱（Front-engine Front-wheel drive layout FF）指引擎前置在车头，由前轮驱动整辆汽车的方式。发动机前置前桥驱动时，发动机可以横置也可以纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。不同布置方案对汽车均有影响。这种布置形式主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。

代表车型：奥迪A3

优点：

1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；

2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；

3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；

4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；

5．简化了后悬架系统；

6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；

7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；

8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。

缺点：

1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；

2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。

4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。

5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。

前置后驱是汽车驱动形式的常用术语，即发动机前置、后轮驱动(Front—engine , Rear—drive，简称FR)，是一种最传统的驱动形式。

代表车型：宝马3系

优点：

1.在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

4.转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

缺点：

1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性；

2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性。

3.在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。

前置四驱（英语：Front-engine, Four-wheel drive layout，简写：F4）意指引擎前置在车头，由四轮驱动整辆汽车的方式。由于四轮均有动力，相对于只靠前轮或后轮驱动的设计，前置四驱拥有较高的操控性能。是以这种布局普遍使用于拉力赛及越野车之中。

代表车型：沃尔沃 V90Cross Country

中置后驱即发动机中置、后轮驱动(Middle—engine Rear—drive，简称MR)，发动机置于座椅之后、后轴之前，大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。

代表车型：法拉利488Spider

优点：

1.可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。

2.发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。

3.重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。

缺点：

1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2个座椅。

2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。

中置四驱即发动机中置、四轮驱动，与中置后驱一样，高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。不过相比中置后驱，中置四驱的操控性以及过弯极限要更强。

代表车型：兰博基尼 Huracan LP 610-4

后置后驱即发动机后置、后轮驱动(Rear—engine Rear—drive，简称RR），是目前大、中型客车流行的布置型式，而现代乘用车采用后置发动机的仅有保时捷911系列和Smart fortwo。

应用在乘用车上，后置发动机可以说是没有任何优点，由于后部的重量过大，在快速过弯时，整车的抓地需求绝大部分交付给了后轮，此时后轮的负担是很大的，因此一旦后轮因为速度过高，或者路况较差等原因打滑，后轮就会失控，导致无法让车辆保持既定运行轨迹。

后置四驱即发动机后置、四轮驱动，目前采用后置四驱的乘用车仅有保时捷911 Carrera 4/4S。

前悬架类型，顾名思义，就是指汽车的前悬架的形式，一般来说，乘用车的前悬架绝大多数为独立悬架，形式一般是麦弗逊式、多连杆、双横臂或双叉臂式。

后悬架类型，顾名思义，就是指汽车的后悬架的形式，根据车型的不同，汽车的后悬架分为独立悬架和非独立悬架。一般来说，微型车、小型车以及紧凑型车的部分车型多采用非独立悬架，而独立悬架则主要应用在紧凑级以上的车型。

助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为power steering，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。

我们常见的助力类型有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。

按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时看不到。非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。

将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上。承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

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