同样叫GS 中国君威比外国少100马力？
在目前的国内市场，不难发现，但凡标榜“运动取向”的车，级别越高，销量越低。举个栗子，A0级车里POLO算是一霸，A级车福克斯、昂克赛拉也还能卖得不错，但是到B级车的阿特兹、思铂睿就成了分水岭，销量远不如口碑好。而即便是在入门级豪华品牌里的宝马3系和奔驰C级，在没有向舒适妥协、没有加上L之前，也是被A4L暴虐。
所以，运动的外观加上买菜的属性，或许才是当下打开销量的最佳配方。这不，全新一代君威（点击查看Jacky小乔评新君威）上市在即，上汽通用别克也一同发布了新君威GS车型官图，并确认将与20T、28T和30H车型于7月21日同步发布上市。
此GS非彼GS
初见官图，新君威GS的外观着实让人心动，相比上一代“大兔牙”明显要运动得更加彻底！全黑的飞翼纹理格栅、红色GS徽标、尺寸更大的直立式“獠牙”设计、18英寸熏黑五辐运动轮毂、一体式后扰流板、高光镀铬双出排气管等等，目测未来将有一大批新君威车主排队升级这一系列运动套件。
此外，新车也针对性地配备了Brembo制动卡钳、新一代CDC主动式悬挂和FlexRide自适应驾驶系统等性能配置。而在人们最关心的动力总成上，新车将继续使用普通版车型的2.0T+9AT组合。
虽然动力参数尚未公布，但准确来说此GS非彼GS，国内上市的新君威GS依然只能算作是普通君威的高配运动套件版，因为海外版早就配上了340匹马力的3.6L自然吸气V6发动机。而此番将6AT改成9AT，估计也是想要克服上一代君威GS的变速箱短板。
君威GS为什么小众？
不难看出，虽然君威销量一直不错，但君威GS仍旧是少部分人的选择，而厂家生产GS也主要是为了标榜自己的实力。原因很简单，价格更贵、油耗更高，多出来的动力和购买养护费用不成正比，消费者自然会权衡，当然卖得少。
就目标消费者而言，试想一下这两种情境：喜欢运动的消费者，估计会很难将运动和别克品牌扯上关系，换句话说，都不用对比竞品就已经把君威GS排除在外了；而偏向家用的消费者，可以用这个预算买到品牌更高、舒适度与面子并行的车，比如宝马3系、X1这一类，相信很少会有人把钱用在GS上多出来的大鲍鱼、CDC主动式悬挂上。
所以正如辉腾之于大众品牌，布加迪之于大众集团，提升品牌、集团形象的作用远远大于盈利能力。类比过来君威GS的定位也差不多，很多普通君威车主买来换上一套GS的运动套件，再加上个GS Logo，就已经完成了爱车的运动化改造。可以说这车本身定位就不是走量的车型，而是作为一个图腾带动普通车型的销量。
新君威GS能否突破？
就目前来看，消费者对上一代君威GS的普遍评价都是，虽然动力够强，但变速箱反应不够快、低速顿挫成了最大硬伤，所以换上了9AT的新GS的确值得期待。预计新车的动力依旧不会令人失望，如果非得挑个毛病的话，那就是CDC主动式悬挂搭配前驱的设定，多少有点输在“运动”起跑线的意思。
未来新君威的销售主力毫无疑问将会是中低配车型，而作为性能图腾的君威GS也有机会在主打年轻运动的市场变化中寻求突破，前提就是出色的产品力加上合理的定价。更多车型上市信息，让我们三天后见分晓！
换上9AT的新君威GS，你怎么看？
1、新变速箱是关键，外观还帅到掉渣，买买买！
2、说到底，跟海外版GS还是两码事嘛！
3、运动又非得选前驱的话，我想看看隔壁的阿斯顿·蒙迪欧
