这销量曾直逼GS4、H6的SUV要上自动挡了！但为什么偏偏……
在文章的开头
先让一姐来一波新闻快播
“大家好，一姐今天要报道的新闻是关于宝骏560。宝骏560如今的智能手动挡（AMT）并不能满足消费者对自动挡的需要，为此宝骏为此推出了1.5T双离合车型，而非先前所传的CVT车型。”
What？为毛是双离合变速箱？
不是说CVT好处多多嘛！
为此不少网友给出了自己的疑问。
为此阿宅先介绍一下双离合变速箱原理，双离合变速箱是在手动变速箱的基础上研发，组成部分有双离合模块、电子控制单元、齿轮机构、液压执行结构等，双离合模块可以通过不同的接入实现控制不同的挡位，简单来说就像是两个手动变速箱的结合体，一个离合器控制奇数挡位，另一个控制偶数挡位和倒挡。
省油高效率换挡快，可靠性以及顿挫？
双离合变速箱的这种机构使得换挡的时候，另一挡位可以当即接入，实现无动力中断以及极短的换挡速度，就像是接力跑一样。此外双离合变速箱是在手动变速箱基础上打造，所以它也有手动变速箱的高传动效率、低成本优点。
也正因为双离合模块，在城市走走停停的时候，双离合在这种“若即若离”的状态下容易发热，就像是我们手动挡车型堵车时长时间的半离合状态。而且没有了AT变速箱那个“有利有弊”的液力变矩器，它在低挡位的时候还容易出现顿挫现象。
话归正传，为什么宝骏560要用这个变速箱呢？
双离合变速箱性能上，总归利大于弊
消费者买车有着以下性能需求，省油动力好，这些优点双离合变速箱都能满足到消费者，高传动效率带来的低油耗以及低动力损耗。CVT变速箱虽然可以稳稳控制发动机转速维持在经济转速区间中。但10万级别SUV中的CVT变速箱是被效率低的液力变矩器给拖累了，优势劣势相抵消节油效果自然不明显。
所以某些国产SUV使用CVT变速箱却依然油耗高，这和液力变矩器脱不了关系，更不用说CVT变速箱阴柔的加速感远不如双离合变速箱车型的干脆。
说到底，还是钱的问题
成本，是企业以及消费者不能承受的痛，街边的三岁孩童都知道兰博基尼跑车各方面优秀，但成本售价远超人们的预算。双离合变速箱毕竟脱胎于手动变速箱，某些零件可以通用，双离合模块对于国产厂家来说是可以国产，也就是说整个双离合变速箱可以自主研发生产，国产化意味的是低生产成本。而AT变速箱基本靠外购、CVT变速箱核心部分被博世控制而导致成本以及售价的上涨。
未来，还是双离合的天下
处处受控于人，这是中国品牌要脱离的，否则就无法实现丰田大众般的全球性扩张。为了未来打算，宝骏必须有自己的力量打造变速箱，考虑各种变速箱，最后双离合变速箱能成为我国品牌“弯道超车”的武器。而诸如寿命、承受能力、顿挫未来中国品牌也必然能解决，毕竟大众在此已经能做出不小的优化，凭什么中国品牌不能呢？
所以嘛，宝骏560使用双离合变速箱并不是那么不堪，毕竟我们能获得一辆动力油耗表现佳、价格便宜的紧凑型SUV。对于厂家而言，是提升自身能力的一小步，虽然有着那么一点无奈。
