别以为开自动挡省事 操作不当车子分分钟提早报废

随着汽车市场的快速发展，现在越来越多的家庭已经能够拥有一部汽车，让你不用被大风大雨拥抱，不用感受炎炎夏日的热情，而汽车发展到今天，自动化程度也越来越高，其中重要的一个标志是手动变速器正在慢慢被自动变速器取代，然而还有一些手动挡的忠实粉丝们打出了“真男人使用三个踏板！！”的口号，无奈现实太残酷，仍然改变不了手动挡正在慢慢变少的趋势。

那么问题来了，现在的自动挡汽车，只有两个踏板的操作，真的就是踩刹车，启动，挂D挡，放手刹行驶，停车，挂P挡，拉手刹，熄火关门走人那么简单的吗？如果你这么开，只能说你too young too naive，一看就是个新司机，现在老司机课堂开课啦！

1.起动

相信各位有车一族这个步骤都是了解的吧，进入车子，屁股坐在座椅上，系安全带，踩刹车，点火，P挡到D挡，放手刹，走你~这是正常的启动程序，当然，万千世界，总有一些不一样的声音，比如什么先通电挂N挡再点火，点完火再挂D挡啦，这都是没有必要的，所以，还是按照正常的程序来~

2.D挡以外其它挡位的使用

现在的自动变速器，除了有P，R，N，D这些基本挡位以外，还有一些S挡，L挡，123挡或者手动模式，而现在很多人开车还是一直使用D挡，其它挡位从购车一开始就被打入“冷宫”，内心都是崩溃的。其实如果在一般城市平坦的路面上一直使用D挡是完全没问题的，问题在于在其它的路面情况比如下坡的时候还是用D挡驾驶，那就不合理了。

现在自动变速器的换挡动作是主要根据你的车速信号和节气门开度信号来判断的，当你的节气门开度比较大时，即油门踩得比较深，变速器更倾向于降挡，以获得较高的发动机转速，更大的动力输出，用于加速，爬坡。当车速比较快的时候，节气门开度比较小，变速器更倾向于升挡。

当在一般的上坡时，用D挡是可以的，因为变速器会根据节气门的开度变大这个信号来降挡，从而获得更大的扭矩输出，顺利爬坡。但是在CVT变速器在载重比较大并且上坡时间比较长情况下上坡时，就不能一直使用D挡，因为CVT变速器的特性，变速器会过热，还是需要使用M挡手动挂入合适的挡位或者挂到爬坡挡。

当汽车在下坡的时候，用D挡就不合理了，因为下坡时候挂在D挡行驶，车速比较快，而节气门开度比较小，变速器会判定这两个信号倾向于挂入高挡，速度会越来越快，驾驶员会更频繁使用刹车，从而使刹车负担比较大，对变速器也是一个负担，也会增加发生危险的可能性，因此在下坡的时候就需要使用D挡以外的挡位，比如说M挡或者低速挡，挑选一个合适的挡位，在汽车下坡时不踩油门和刹车都能维持在一个比较稳定的速度，充分利用发动机制动，既省油又安全，两全其美，何乐而不为呢？

3.停车

关于自动挡停车，也是有一些需要注意的技巧滴，比如说在停车场停车时，车位往往有一些停车杆，有些车主把车停进去，后轮顶到杆上，直接挂P挡，拉手刹，然后熄火走人，这样做对变速箱是有害的，当你的车顶到杆上时，相当于车轮给杆一个力，根据力的相互作用，停车杆也会给车轮一个力。

当车轮带着这个力挂入P挡后，这个力会直接给到变速器的驻车机构，即驻车棘轮和棘爪，因此会对变速器造成一定的伤害，所以为了更好保护变速器，当汽车顶到停车杆时，应该松开刹车，让轮胎和停车杆没有“亲密接触”的时候，再挂入P挡停车，这样它们就不会互相伤害啦~

在坡道停车时也是如此，主要还是考虑到车轮受到的力对变速器的伤害，因为重力的作用会给车轮施加力，力会再作用给变速器齿轮，所以教授还是建议大家在坡道停车时先拉手刹，再挂P挡，这样先把车轮上的力给手刹承担，减轻变速器的负担，而变速器的P挡只是起一个双保险的作用，这样对变速器的伤害就减小啦。

自动变速器的普及，简化了我们的驾驶操作步骤，使我们开起车来能够更加轻松，但是自动变速器维护起来成本还是比较高的，所以我们在日常使用中应该多多注意自动挡的使用问题，才能减少自动变速器的故障率，让用车生活变得更加愉快~

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