“我希望年轻人都能实现自身的价值。”
这句话出自非官方场合的某位奇瑞高管口中。在以往鄙人参加过的上市会、座谈会、试驾会当中,这约莫就是所谓的套路话术---用年轻化侃一下大山是一种政治正确。
只不过,这次我甩手就把面前满满当当一碗20度贵州甜米酒灌入喉中。倒也不是我嗜酒(起码米酒我是不爱),而是当艾瑞泽5以3个月销量破万,253天累计销量破十万,成为自主品牌增速最快家轿的时候,这位奇瑞高管说的话,很难让人有驳斥的理由---这位高管说这话时,两眼放光。而对于从事汽车行业的鄙人而言,艾瑞泽5的出现亦终究让我在谈论自主品牌的时候,有了几分底气。
艾瑞泽5总算让自主品牌在年轻人心中,有了一席位。
我在上月的一篇文章中写道:作为奇瑞目前产品体系中最为核心且代表着奇瑞2.0生产体系的产品,在艾瑞泽5的基础上推出艾瑞泽5 SPORT,把艾瑞泽5这面年轻化的大旗树立在年轻人心中更高的位置……….收获的不光是让奇瑞成为他们人生的第一辆车,还有可能是人生的第一辆SUV,人生的第一辆MPV。奇瑞能否过渡至3.0时代,瑞虎7能否崭下细分市场三甲…这一切事件的大概率都将建立在艾瑞泽5的成功与否。
如今,奇瑞又用一场赛事让艾瑞泽5的年轻化再拔高一个维度。
7月26日,贵阳。猛烈的太阳晒得直教人睁不开眼睛,滚烫的气流也似乎毫无阻隔地渗进每一个肌肤毛孔,用吃货的话来说:每一个在户外的人,都是行走的铁板烧。但“艾瑞泽5 SPORT巅峰挑战赛“的举行,却没阻拦住众人冒着成为”铁板烧“的风险赤裸地暴晒于贵阳骏驰国际赛车场。
或许,他们要比炙热的太阳燃太多。
用几组数据点明一下“贵阳骏驰国际赛车场“:全程14个国际F3标准角度弯道;中国仅有5条FIA国际认证F3赛道之一;赛道全长2002.198m,设计最高时速达225.126km/h;拥有可以加速到225.126KM/H的急速直线,赛道线性组合高达7种。一言蔽之,就是那种能翻车,且是轻易的那种赛道。活动方让我在场上溜了几圈,我的评价是:提速快,弯道稳,操控精准、轻松。愣是把运动轿车的官方适用词套上了这辆售价不足10万的自主品牌轿车上。
实际上,上个月我就在威海九曲十弯八的沿海路上狠飚了一会,让人记忆尤为深刻的是ESP的介入相当晚,这主意依赖于这幅底盘有着相当高的巡迹性以及抗倾侧能力。当时,我为这篇试驾文取了这样的一个标题:你信吗?这款10万不到的国产轿车能干赢福克斯?
单凭一家之言是难以服众的,所以这场“艾瑞泽5 SPORT巅峰挑战赛“的主角不是媒体,而是经历层层选拔的10名优秀车手。层层选拔的意思是:历经全国100多场海选、跨越8大赛区、聚集5万名驾控爱好者、历时近3个月….这10个人比任何人都更能够评判这辆车的资格。
几个小时的角逐,最终来自江西南昌的李依洋摘下了这场赛事的桂冠。但我认为本质上的胜利,其实是艾瑞泽5 SPORT。而这不仅是因为这几个小时里,艾瑞泽5 SPORT用发动机的咆哮确立了自身的运动标签,更体现着蛰伏多年的奇瑞的转型。
所谓的功率高达108千瓦的1.5T发动机也好,所谓的德国专业运动化底盘调校也罢,最终归结于的,还是奇瑞日益成熟的体系能力。奇瑞给这套具有崭新生命力的体系取了一个名字:M1X平台。
这样的一个平台,将会诞生更多的A级轿车、A+级轿车,7座MPV。适配的动力包括自然吸气发动机、涡轮增压发动机、PHEV和EV新能源动力。艾瑞泽5只是这个具有崭新生命力的体系的开端,往后,是无数具有想象性的延展。也是进入奇瑞迈入3.0时代的第一节台阶。
这一刻,奇瑞等待了良久。用尹同跃的话说是,“花了大概三年半的时间,就是做体系,做质量,把品质做好。”这当中,不光有自身体系的进步,也有赖于观致、奇瑞捷豹路虎等外来健康血液的注入,以此构建一个“大奇瑞“。也由此,我们看到了一个在6月份销量同比激增24.3%的奇瑞。
所以,尽管我对米酒嗤之以鼻,尽管“年轻化“这个词已经被空心化,但“我希望年轻人都能实现自身的价值”这句话,出自这位高管口中的时候,仍然显得铿锵有力,仍然显得朴实真挚。
奇瑞,干了这碗好米酒。