8.39万起售的新SUV 靠品质冲高销量？

跟去年相比，今年的自主品牌阵营推出新车的速度似乎放缓了，并没有什么特别大的动作也没有太多的爆款车型；但如果你仔细回看今年上半年推出的自主品牌SUV；“年轻化”似乎是一条非常吃香的造车主旋律。

2017年7月26日，自主品牌SUV老牌劲旅长安汽车在其CS家族里推出了一款全新的紧凑型SUV——CS55；车型主题同样也是“年轻”。8.39—13.29万元的定价，算不上惊喜，结合上4500*1855*1690mm、轴距2650mm这并不耀眼的尺寸，也许你会说，CS55的定价又一次将自己推向了冷门的边缘。

然而实际上，我们又是否能够将这款全新的长安CS55看成是长安品牌革命性的一款产品，它又是否具备冲击高销量的实力？

这个定价，高吗？

说真的，CS55这个定价并不惊喜，但是同样也不意外；我们知道长安品牌旗下的紧凑型SUV有一款极具代表性的产品——CS75，CS75的定价区间7.88-18.48万，撇开售价差距过大的18.48万顶配车款，CS75的销售主力基本在11-14万之间徘徊，在这个基础下往下沉，定位更低的在这之前只有一款定价区间为6.89-9.29万的小型SUV—CS35，4万元左右的价格断层真空区间还是相当大的。

而长安CS55的上市就恰到好处地起到了填补真空的作用，定位比CS75稍低，但又是一款比小型SUV更高的紧凑型SUV，在一个车型定位区间内有多款细分车型来征战市场，这种做法已经是整个汽车生产行业当中极为流行的伎俩。

毕竟现在是一个自动挡横行的时代，所以我们基本上可以确定CS55的销量大头车型大致会分布在9.89—11.39万这三款自动挡车型之间；刚好与CS75和CS35之间的销量形成了一个阶梯式的布局，CS75的地位安然无恙不会受到太多冲击，所以从品牌谱系中的垂直性布局来看，CS55的定价有它的合理性。

与主流自主紧凑型SUV相比，优劣势几何？

自主品牌紧凑型SUV，这是一个硝烟弥漫，竞争激烈的战场，每诞生一款新车，必然不会逃开“两座大山”——哈弗H6、以及广汽传祺GS4；这两款车型在市场中的表现已经堪称屠夫级的水平，每个月有将近6万辆的数据被这俩车型瓜分。

新上市的CS55要与这俩车型抗衡，不拿出点真本事是很难得到重视，毕竟作为一台全新的车型，在产品的认知度上CS55对于消费者来说还非常陌生，就算长安品牌的受众范围很广，但零口碑的积淀是它最大的劣势所在。

其次，在车身尺寸上，表现中规中矩的CS55并没有什么突出的优势，本身定位就要比CS75更低，车身尺寸也是小了一圈，这跟在外观和实际表现上都挺显大的GS4和哈弗H6相比，短板也是十分明显。

再次，整车配置在供给全面程度来看，并不出彩。虽然长安CS55全系标配ESP、上坡辅助、陡坡缓系统；且在提升档次感的配置上全系标配真皮多功能方向盘、行车电脑、带导航的8英寸中控多媒体屏幕等，配合上做工一贯出色精致的品牌特点，看上去CS55的配置还算挺厚道的。

然而，仅在顶配车型配备主驾驶电动调节座椅，其余均为手动调节、仅在顶配配有自动空调，其余配置均为手动空调；后座出风口、LED大灯等实用性较高的配置普及程度也有限，这对于向来配置可观的自主品牌来说，稍微会让人有心理落差。

在CS55之前推出的同样面对着低门槛消费者推出的哈弗M6，在同样的定位下配置丰富程度也不差，重要的是售价更低；尽管顶配车型差价在三万元左右，CS55多出了并线辅助、偏离预警等驾驶辅助配置，但从实际角度出发，在这个价位的购车人群中，有多少对于这类驾驶辅助配置十分重视的？反观次顶配车型，当驾驶辅助配置得以移除以后，CS55的配置优势又何在呢？

姑且不论CS55是一台全新车，哈弗M6是一台拉皮车的技术背景，单就中国消费市场而言，这个级别的消费者注重的是整车实际性价比，在这一点上，CS55确实输了。

可以看出CS55在配置和尺寸方面的优势不大，这对于产品的热销推广进度并不会是起到正面影响的项目，只是在设计层面，个人觉得CS55不会显得弱势；不少人见到CS55的真实面目之后，都会有一个观点：这款车跟以往的长安SUV相比，更好看了。

诚然，外观设计一直是长安系列SUV较大的短板之一，朴素的设计语言在这个强调颜值的时代并不占优势，这一点，在品牌旗舰CS95的市场表现上可以看出端倪；而新的CS55，外观设计实际上还是沿用了长安老一套的设计手法为主，但在前脸的精致度和层次搭配上的手法明显有了更用心更精致的表现，整体风格圆润敦实，你不会觉得它惊艳，但也不会给予人一眼看上去“傻”的视觉感受。

CS55要在自主品牌紧凑型SUV市场中立足的第二个杀手锏是在于它的动力总成，CS55全系标配1.5T涡轮增压发动机，除手动车型外，自动挡车型使用了来自爱信的6AT变速箱，这种做法或许可以看出长安一心要把CS55的整体机械品质提高的决心。

在CS75、CS95这两款各自都采用了“BlueCore蓝鲸系列发动机”配爱信6AT的产品上，可以看出的是长安的动力技术部门在整体调校水平中保持了一个非常高的水准，平顺性、动力响应、以及燃油经济性都得到了极大力度的保证，而这款从生产姿态上就表现出了要担任销量主力的产品，在动力调校上，我想也有理由相信它们依然可以保证一贯高水平。

结语

总的来说，CS55是一款短板较为明显，但优势较为不足的产品；综合配置供给程度和实际定价来看，长安CS55并没有表现出真正意义上“革命性”的产品力，充其量不过是一个补齐售价断层、定位入门级销售门槛的紧凑型SUV产品罢了；唯一值得认可的在于三大件的可靠性仍然出色，机械层面的调校手法上也值得肯定，作为车本身来说，它有实力也有能力成为一辆自主品牌中的好车，但将它放在市场层面与销量更出色的品牌车型相比，配置短板明显的CS55或许必须得依靠又一次的官降来蹭一波热度。

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