小型SUV只配买菜？这三款合资车8秒多就能破百

许多人之所以买SUV，无非就是图它空间大，通过性好，至于动力方面则不太讲究，够用就行。市面上大多数合资小型SUV都是按照这个思路来开发的，但下面这三款则偏偏不从众。

C3-XR、Yeti和维特拉在路上比较少见，因为它们在舒适性方面没有明显的优势，反而在动力上表现出众。既然动力强劲，下面虎哥就给大家分析一下三者的驾控表现。

从实测成绩来看，1.2T的C3-XR在动力上一点都不弱，零百成绩方面仅比1.6T车型慢了1秒不到。最大扭矩在1750转爆发，一直持续到3500转，持续区间有点窄。虽然低扭表现谈不上肥厚，但也不会“肉”。

成绩是一方面，日常驾驶时的动力输出也很重要。1.2T与6AT的配合倒是挺默契的，日常驾驶时的换挡流畅。深踩油门时的降挡也相当利索，绝无拖泥带水之感。不过，刹车和油门的调校都偏软，踩下去没什么质感，甚至有点廉价。

C3-XR虽然动力强，但转向轻柔，回中力自然，挺适合日常买菜用。如果拿来快速攻弯，就会缺乏一点信心。1.2T作为一款三缸机，打开发动机舱看它的震动确实挺明显，但坐进车内不刻意感受的话，与四缸机没太大的区别。特别是速度起来以后，那震动就更小了。

至于1.6T的C3-XR表现相当优异，动力输出很躁，8秒多能完成零到百公里加速的SUV，同级来看屈指可数。在全力加速时，C3-XR的姿态有点凶猛，抬头现象明显，后悬架被压缩了不少。

1.4T Yeti的动力同样不遑多让，最大扭矩持续在1750转到3000转之间，这个范围比C3-XR还要小。这样的最大问题就是最大扭矩爆发前，Yeti会比较慵懒，感觉有点爬不动，好在深踩油门时的转速上升颇快。

与1.4T发动机匹配的是7挡双离合变速箱，在松刹车时的反应会有点慢，低速跟车时需要补一脚油来加快结合。在中低速游走时，Yeti的这份动力会来得恰到好处，不“肉”不躁。

1.4T维特拉的加速表现同样可以说是同级中的“钢炮级SUV”，实测零百成绩仅比1.6T C3-XR慢了那么一丢丢。不过这是四驱车型，比两驱的C3-XR在抓地力上有明显优势。最大扭矩维持在1700转到4000转，比上面两款车型都要长。

在造小车上，铃木一直表现优异。维特拉上的1.4T配的是6AT变速箱，平顺性方面无须担心。只是在D挡模式下，变速箱的动作稍微有点慵懒。还好手动模式下的换挡迅疾，能充分发挥发动机应有的实力。

总结

三款SUV均为同级中的“钢炮级”车型，C3-XR的1.2T与1.6T车型在日常情况开起来的区别不大，唯有上到高速时，1.2T会有点不够气。1.4T Yeti的动力输出会有明显临界点，但前后的变化来得自然不会有踹一脚的情况。

1.4T维特拉是真的做到了又快又顺，D挡下足够温润，而M模式下又能满足驾驶员躁动的驾驶欲望，奈何空间太小，销量不高。小型SUV的市场如此大，除了适合家用的车型外，还是很需要这三款动力强劲的车型。

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