9AT！10AT！不到20万就有标配但真的有用吗？

今年夏天汽车界注定有很多事情发生，三辆有实力改变市场格局的新雅阁、新凯美瑞、新君威发布，让我们预见到未来几年B级车市场大概是什么样的生态：涡轮化（特别是2.0T）的流行、以及挡位越来越多的变速箱。旧时通用的变速箱对比其他主流品牌并没有多大的优势，但君威换装了9AT以后，却让教授刮目相看，9AT，到底是什么样的一种存在？

第一层面：变速箱本身的升级

旧款通用车型的6AT并不是不够平顺，只是不太聪明的换挡逻辑确实让不少车主有所抱怨，这问题也不大，减少激烈驾驶即可（虽然与轿跑的身份略违背）。更多人提出的，是6挡不够用的问题，以昂科威的6AT为例，第6挡的齿比为0.75，相对途观6AT的0.69都要大不少，更别说君威9AT第9挡的0.62了，所以老君威的油耗不低，跟变速箱的标定也不无关系。

特别是对于老君威的车主来说，新君威的9AT无疑是解决了他们最大的症结，绵密的齿比、横置的小体积结构，这一款变速箱在平顺性和油耗的综合表现上比老款车型的进步很明显。

第二层面：比对手更接地气

目前有9AT变速箱的制造商不多，通用和采埃孚（ZF）是近期讨论得比较多的，虽然ZF的9AT面世更早，但在Jeep自由光上面的那台9AT变速箱却让不少人敬而远之，顿挫、基本上不到9挡，这都是自由光车主吐槽得最多的问题。

顿挫主要来自于它的爪型离合器，而多达四个的超速档以及低至0.48的第九挡齿比是TA的9AT鸡肋的原因。像自由光车上这种9AT要是放在德国的不限速高速公路上跑，估计是合适的，但在国内的路况来看，实在是鸡肋。

相对来说，采用了可选择式单向离合器的通用9AT，既减少了体积，也让换挡的平顺性更好，第九挡0.62的齿比也能让车子在95km/h左右就能挂上9挡，实现最大的经济效益，所以通用9AT最大的优势，就是十分接地气。

第三层面：这是通用下的大棋

但凡要出新的变速箱或者发动机，车企都必须要从长计议的，举个例子，同样是涡轮发动机，丰田当年就选择了2.0T作为研发方向，典型的车有汉兰达、皇冠等等，而本田则不同，主打1.5T发动机，典型的车有思域、CR-V等。

两个不同的选择，造成了现在不同的结果：本田的雅阁、CR-V这些处于中层级别的车型都用上了涡轮发动机，而丰田的新凯美瑞却依旧坚持自然吸气发动机。难道丰田真的不想给凯美瑞用涡轮？怎么可能，众所周知涡轮是个好东西了，问题是丰田的涡轮发动机要么是1.2T，对于凯美瑞来说格局太小，要么是2.0T，用在凯美瑞身上又怕成本太大，所以丰田的涡轮发动机，始终缺少了一个中间排量的成员。

反观本田的1.5T，向下给思域用，动力足够澎湃，向上给CR-V、雅阁用，稍微调整结构之后动力又很充足。这样的发动机布局，让本田从紧凑型车到中型车都能很快地用上涡轮发动机，涡轮化的进程就更快了。

为什么要说这么多本田和丰田的事情？因为通用的这个9AT也是类似的道理，别克只需要调整一下变速箱的主减速比，就可以把9AT分别用在1.5T和2.0T的君威上。研发一个变速箱，其应用的广泛性将会直接影响到车辆研发的成本，而研发这样一款更具兼容性的9AT变速箱，正是通用所下的一步大棋，教授相信未来别克、雪佛兰旗下将会有更多不同排量的9AT车型出现，而这些车型在同级车型中会比较容易形成价格优势。

这套9AT是否真的如此神？

其实说到普通家用车级别的变速箱，消费者无非两个诉求：换挡平顺、省油。前面一个“换挡平顺”是没有问题的，试过君威、探界者两款车的人都普遍认为这个变速箱的换挡平顺性很好。真正的症结在于燃油经济性，根据小熊油耗的统计数据，探界者2.0T+9AT车型的平均百公里油耗为10.8升，虽能接受，但相对主流的竞争对手来说，油耗方面并没有太大的优势。但能够在旧款车型上进步如此多，也算是了不起的。

教授总结

一个变速箱的选用，在车迷看来，就是变速箱好不好、规格高不高、适不适合自己这样的问题，但对于车企来说，如此重要的部件，在研发之初就要考虑到以后自身品牌日后的发展。目前通用的这套9AT无论是使用的体验，还是应用的广泛性都能兼顾到，依我看来，这套变速箱可以看成未来一段时期内国内市场9AT的标杆产品。

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