老款当新款卖、2.0T开出1.5T的效果？国产SUV的套路你要懂！

虽然教授不想说，但相比合资品牌SUV、MPV、家轿等不同类车型百花齐放的情况，自主品牌真只能算是一枝独秀了，全靠“SUV”这一口仙气吊着...

你看如今在市场上混得风生水起的自主车企，哪个不是SUV撑起半边天？哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、宝骏510/560，均是SUV销量榜前段班的常客。在5-15万元的价格区间中，可谓独领风骚。

然而，自主SUV的热卖却少不了一些套路，可能是你走的最深的那一条！

套路一：老款新卖

说到老款新卖，第一个提的必须是哈弗M6，说它老其实用的就是经典哈弗H6（非新一代）的平台，无论是动力系统还是底盘设定都是一样的，当然不同之处就在于外观进行了重新设计，看着倒是更显年轻大气。

哈弗M6存在的意义在于衔接新一代哈弗H6形成一个较为全面的车系覆盖，毕竟新一代近12万元的起售价并不便宜，而老款的主销空间更多是在10万元左右的档次，这一块哈弗是绝对不能放弃的。

只是从产品销量的构成来看，老款哈弗H6老旧的设计以及孱弱的产品力已经很难支撑大局，最简单的做法就是在不动基础的情况下推出新车型，拉皮换脸更时尚的哈弗M6应运而生。

喜欢采用老款新卖方式的车型其实并不少，比如逍客与启辰T70、T70X等等。这种做法对于厂家而言可以最大程度减少研发成本并有效博取关注度。没有好坏之分，只不过是利益上的一场博弈而已。

套路二：颜值越来越高

首先得说这是一件好事，毕竟自主品牌总算已经跳出了模仿山寨的怪圈（当然，也有像某泰这样的例外），如今的自主SUV车型设计，即便是与海外品牌相比也不差多少了。

教授就简单挑几个品牌来说说，首先就是长城的高端品牌WEY，目前推出的VV7与VV5的确能给人耳目一新高端大气之感，尤其是内饰用料简直就是越级的存在。而它们的主导设计师Pierre Leclercq曾任职福特、宝马以及M部门等，自然会往更国际化的方向走。

挖知名设计师的方式比亚迪也会，这不前奥迪设计总监Wolfgang Egger就被高薪请了过来，经其之手第一款王朝概念车震惊四座，这还是比亚迪的车？看着那可是相当“奥迪”啊！

除了挖人，与海外设计研究院合作开发也是一个很直接的方式，比如东南旗下DX3、DX7等车型就是由意大利最有名的设计院宾尼法利纳主导设计。所以我们能看到这两款车型犹如脱胎换骨般有着很前卫的设计理念。

可能有人要喷教授了，你说的这些基本都由外国人操刀主持，有点没劲啊！但这不就是自主品牌在设计方面最常见的套路了吗？当然，由国人主导设计的同样也有，比如今年大热的名爵ZS、荣威RX5均出自上汽设计总监邵景峰之手；传祺GS8则由广汽研究院副院长张帆主导，他们可都是地地道道的中国人！而这些作品无论从主观角度亦或者市场反应来说，的的确确是相当成功的。

不管是请外援也好，亦或者自主研发设计，从整体来说都是向好的方向发展，因此这个套路教授倒是很乐意去走一走。

套路三：配置不断加高

自主品牌车型的热卖，与配置级别脱不开关系，每次在10来万的自主车型中看到几十万级别豪车才有的配置时，就想问问豪车的心理阴影面积有多大。

在这条路上走得很强悍的，宝骏算是一个，有着通用与五菱作为强力的后台，它的成本控制能力简直是无可匹敌。其中旗下宝骏560以及510，在配置级别上都能甩同价位几条街。

以前觉得比亚迪是配置之王，但这名头应该要丢给众泰才行了。就拿众泰新出的T700来说，顶配也就15万出头，2.0T+双离合、全景天窗、19英寸轮毂、电动吸合门、自伸缩踏板、感应式电动开启尾门、LED大灯、全景影像、10英寸彩屏、并线辅助等等...教授的确已经被它的配置惊呆了。

但教授对这种情况也会有隐隐的担心，毕竟配置所花成本太高，那么在其他方面肯定会有控制。还是那句话，相比华而不实的配置，教授更希望厂商能把精力放在三大件上。

套路四：动力更多的是唬人！

自主品牌喜欢用三菱等老发动机机型已经不是什么新鲜事，技术成熟不假，但也会有些跟不上时代的节奏。陆风X7的2.0T+8AT、众泰T700的2.0T+6DCT、哈弗H6的2.0T+7DCT，动力匹配看着格外唬人，但事实上大多在实际表现上有些名不符实。就如哈弗H6的那套动力总成，油耗感人，甚至还有媒体打趣到：2.0T开出了1.5T的感觉...

当然，真心研发发动机系统的也是有的，比如长安最新推出的蓝鲸2.0T发动机，搭载于CS95身上就有着非常突出的表现，就算与合资品牌的2.0T相比，实际表现也是不遑多让的。而它采用的技术标准也相当高，比如缸内直喷、双可变正时气门（DVVT）、变排量机油泵、平衡轴、机械真空泵等，数十项技术不吝成本的使用让它达到了自主品牌全所未有的高度。

同时，荣威RX5搭载的代号为MGE的“蓝芯”2.0T发动机也不容小觑，由上汽主导泛亚负责主要的研发测试，吸收了通用Ecotec的技术概念并自主重新设计、制造与调校。该发动机采用了全铝缸体、缸内直喷技术（顶置喷油嘴）、进排气正时可变、双涡管单涡轮和气门室盖与凸轮轴盖集成设计等，保证燃烧效率的同时还在耐久性上有着更高的见解。

教授直言，只有拥有核心技术的自主品牌才有资本立足市场并与海外品牌抗争。“弯道超车”并非不可取，但首先得保证能稳健地跑完全场！

“套路”是一个中性词，在武术运动中，它属于“演法”，为的是能把技战术更完整地体现，但过于重视套路也会给人一成不变的感觉。每个行业都有自己独特的套路，自主汽车品牌也不例外，有些套路是良性的，比如不同方式获得的原创设计、更高端的配置级别等；但有些套路则显得有些不思进取，如为了利益最大化死抓着老车型不放，不愿花心思去研发核心技术等。但总体而言，自主品牌车型都在不断向正面的方向发展，对此教授还是抱以乐观的态度的。

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