怎样才能称之为一款好车 销量能否代表一切？

市面在售汽车成百上千，你会发现路上跑的最多的永远都是那么几款。诚然，这些车各有千秋，可还有另外一类车，它们的实力不俗，销量却总是难有起色。

问题，究竟出在哪里呢？今天叫兽分析出几点原因，希望能为计划买车的小伙伴们提供到帮助。以下为个人观点，仅供参考。

品牌力问题

都说中国人好面子，是没错，不过叫兽认为这只不过是人的共性而已。奢侈品也好、超豪华车也罢，基本都源于国外几个国际性大都市。真到了普通人选车的时候，他们依然会将品牌因素摆在前列位置（只不过没有国人那么执着罢了）。这一点，从各世界各地区的销量榜上能窥见一二。

斯柯达源于捷克，被大众集团收购后，与大众共享很多技术。但毕竟不是“亲儿子”，在品牌宣传等方面一直得不到足够重视，常年活在大众的阴影下。

全新一代速派是昊锐的换代车型，并且是抢在迈腾和帕萨特之前率先使用大众集团“B8”底盘的车型。该车无论是产品力和最新的造型设计，速派拥有非常高的性价比。

即使如此，速派的销量虽比昊锐有所进步，但依然算不上出色。归根结底，问题出在品牌上。不少人对斯柯达这个品牌还很陌生，反倒是不会太关注内在的东西。因此尽管“B8”速派甚至比“B7.5”帕萨特还要便宜不少，销量却天壤之别。

同样的情况出现在英菲尼迪身上。

英菲尼迪属于日常旗下的豪华品牌，而日产和奔驰有亲密的合作关系。QX30几乎就是GLA的“换壳版”，Q50L也与C级使用的同款发动机和变速箱（7AT版本），只不过在调校上有所区别。

根据叫兽分别试驾两台车的体验来说，个人更中意Q50L的调校，更有激情和乐趣，C级则是奔驰一贯的舒适风格。

结合其犀利的造型以及不错的终端售价，Q50L是一台非常适合年轻人的座驾。

定位问题

某些人也好，车也罢，要么过于自恃，要么定位跑偏，尽管拥有不俗的实力，却只能仰天长叹：“你们这群凡夫俗子，不懂老子的心”。

法系车则是这样的代表之一。

雪铁龙同样是一家拥有近百年历史的品牌（1919年创立），其造成实力不容小觑。早年间进入中国市场时，凭借一台富康与桑塔纳、捷达三分天下，从此家喻户晓。

多年来，雪铁龙在新车的定位和定价上一直偏理想化，尤其是在德系日系如此强势的今天，法系车逐渐被边缘成小众品牌。

上一代C6定位C级车，目标对手锁定5系、A6L、E级等。全新一代国产C6则要务实得多，定位B+级，表面上与君越、金牛座等车型竞争，事实上从这次很有诚意的定价来看，叫兽认为更像一种“压半级”的策略，主攻传统B级市场。

相较凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型，C6拥有更大的尺寸、大气且个性的造型以及不错的基础配置。对这款车有意向的朋友不妨等上几个月，待价格“跳水”之后，C6是一个性价比很高的选择。

思铂睿虽然也是定位的问题，但与C6的情况略有不同。

在中国市场定位运动的车型，鲜有几款能卖得特别好的。上一代思铂睿无论是造型还是综合实力都更接近于讴歌TLX，但受限于售价和空间等问题，销量一直不容乐观。

新款思铂睿与雅阁同平台，但无论是产品影响力还是实用性均占不到优势。在多数人更追求多用性的当下，思铂睿运动化的定位的确会受到限制。

当然，相比雅阁的“大龅牙”设计，叫兽个人更喜欢思铂睿的造型。时尚动感，尤其是Si版本简直让人欲罢不能，况且在操控上思铂睿也明显更有乐趣。一台更适合开的“雅阁”，值得推荐。

伯乐相马在于马，玩车教授在于车。古往今来，总有那么些人、或那么些车（车）怀才不遇，而叫兽也坚信，遇见伯乐也是前世修来的运气，毕竟不是每个人才都会被发掘。

一台车要想卖得好，产品力、品牌力、营销力等缺一不可；一个人要想出类拔萃，同样需要优秀的自身实力以及敢拼敢闯敢的表现精神。老板那么忙，自己往上蹬一步远比等人拉你一步要实际的多。

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