玛莎拉蒂也希望自己“烂大街”？
无法掌握命运的玛莎拉蒂
如今在国内市场提到玛莎拉蒂，似乎已经不再像以前那样威风八面，而是很自然地将它跟“炫富”扯上关系，还有一些著名的网络事件。
这些转变，应该就是从玛莎拉蒂放低身段、大举进攻中国的高端豪华运动车市场开始的。可能很多人会说这是玛莎拉蒂自己作死、自毁招牌，但如果你了解过它的曲折发展史，就一定会将原因怪在车上面，而是运气太差，又或者说它的运气从来就没好过。
玛莎拉蒂品牌最早是诞生于1914年，它和很多传奇品牌一样，也是靠赛车运动起家，只不过后来因为一场重大比赛事故，不得已进入了民用市场。而在之后的民用车发展中，玛莎拉蒂品牌又因为种种原因被几经倒手，像De Tomaso（意大利跑车品牌）、雪铁龙和克莱斯勒都曾拥有过它，以至于这当中的一些经典车型都被人们所遗忘。
（第一代Ghibli）
到了今天，玛莎拉蒂品牌已经归入了菲亚特旗下，虽然看似是成为了法拉利的同门师兄弟，但也在市场演变中逐渐变成了任人摆布的棋子。为什么这么说？从定价和车型定位不难发现，如今的玛莎拉蒂明显是在向市场妥协，这不同于以往菲亚特极力拔高玛莎拉蒂品牌形象的做法。用价格去换取市场，牺牲的就是自己对造车品质的高标准，这也不难怪人们会调侃说，如今的玛莎拉蒂是“买排气送车”。
贵族的“打折之路”
如果说总裁车系的价格下探只是威胁的话，那Ghibli就是真刀真枪地抢市场了。不到一百万的售价，却有两百万车的回头率，着实让奔驰CLS、宝马6系、奥迪A7等一众假想敌眉头紧锁。可能他们也在纳闷，你堂堂玛莎拉蒂卖这个价是在扰乱市场啊......
可结果玛莎拉蒂就真这么干了。其实早在该车型于2013年上海车展首发时，就释放出一个信号：第三代Ghibli是为销量打造的，再直白点就是为中国市场打造，效仿保时捷Panamera。而近日玛莎拉蒂官方也表示，现款Ghibli的中期改款车型将于8月25日开幕的2017成都车展全球首发，并预计新车将在首发不久后上市销售。
那么新车将会有哪些变化呢？参考此前曝光的新车路试谍照来看，新款Ghibli的前脸及后保险杠造型都将有所调整，其中比较明显的就是前进气格栅会采用与自家Levante和新总裁相近的最新家族化设计，即竖向镀铬条会更少更粗壮。而尾灯造型或将保持不变。
同时，新车将推出与总裁车型类似的GranLusso豪华版和GranSport运动版两款车型，来取代现有的Luxury和Sport版本套件。此外，新样式的轮圈和更多车身颜色也有望加入。
动力方面，新车预计将沿用现有的3.0升V6双涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。参考现款Ghibli，其入门车型（低功率）的最大功率为350马力，0-100km/h加速时间为5.5秒；高配车型最大功率409马力，0-100km/h加速时间分别为5秒（后驱）和4.8秒（四驱）。
如此看来，中期改款只是简单调整了外观而已嘛~
玛莎拉蒂真的堕落了吗？
其实当今总是能看到人们在哀叹玛莎拉蒂的贵族血统没有了，但现状是菲亚特在欧洲的买菜车业务亏损严重。在这种情况下发掘玛莎拉蒂在豪华车市场的潜力，并让它成为和保时捷全面竞争的品牌，就成为了菲亚特的必然之选、明智之选，而这也是对当前的玛莎拉蒂最合适、利润率最高的一种定位。
可能有人会反驳说低端车型的出现降低了玛莎拉蒂的品牌形象，挖坑给自己跳，但其实你没搞懂，所谓的高贵血统是菲亚特接手玛莎拉蒂之后，拼命把这个品牌往上推而制造出来的海市蜃楼罢了。别忘了，是菲亚特接手后推出的第五代总裁，才让玛莎拉蒂车型第一次进入了5米级全尺寸豪华轿车行列。如今，便到了菲亚特需要玛莎拉蒂站出来的时候了。
所以在我看来，并不存在“玛莎拉蒂堕落了”这一说，之前玛莎拉蒂在国内市场所营造出来的高贵形象也只是一种假象，并不能反映它的真实定位。我反而觉得，“烂大街”才是目前玛莎拉蒂的首要任务，而非“控制销量来保住自己品牌的奢华性”。
如果此刻你还觉得玛莎拉蒂就应该是高贵的，那不妨亲身去感受下它的内饰如何。
