IIHS碰撞测试 宝马仅及格林肯获差评
近日，美国公路安全保险协会IIHS针对2014款林肯MKS、2014款宝马5系、2014款英菲尼迪Q70进行了一轮小重叠面碰撞测试，在测试中，车辆将以64km/h的车速进行25%小重叠面正面撞击。
最后根据车身结构/乘员舱的形变程度、假人受伤害程度以及假人的位移范围/约束程度三方面的评价结果给出一个综合的总成绩，并分为四个等级，分别是“Good（优秀）”、“Acceptable（良好）”、“Marginal（及格）”以及“Poor（差）”。 现在我们就来看下这三台分别来自美系、欧系和日系的表现：
2014款林肯MKS
在受到撞击后，林肯MKS的A柱产生了较大的弯曲，同时车轮也向后挤压至门框处，乘员舱空间的保持不算很完整。
撞击导致林肯MKS的乘员舱空间被严重侵蚀：铰链柱上部侵蚀距离多达29cm，下部25cm；转向柱在撞击之后朝向驾驶员向后移动了13cm。此外，从照片中可以看到留给乘员逃生的出口面积也明显减少。
IIHS经过对现场以及假人所得到的数据进行分析，得到的结果表明这次撞击中，假人的左膝和左小腿极有可能受到严重的伤害。
在撞击发生之初，假人的头部几乎没有正面接触到安全气囊，同时侧安全气囊也没有足够的保护头部的侧面与外部物体的接触。
从最终的成绩单我们可以看到，2014款林肯MKS的综合成绩为“Poor”差的成绩，除了头颈和胸部取得优秀成绩外，小腿及脚部，车身结构良好、臀部保护效果为差。
2014款宝马5系
在受到撞击后，宝马5系的A柱并没有产生了明显的弯曲，不过车轮向后挤压至门框处，乘员舱空间的保持还算比较完整。
碰撞结束后，通过观察车身结构可以发现，宝马5系的纵梁、发动机舱盖受到巨大冲击力后，发生明显变形，吸收了撞击能量。同时乘员舱部分受损并不严重，保证了假人的生存空间。
由于车轮向后挤压至门框处，造成了一定程度的变形，所以假人的左小腿极有可能受到严重的伤害，而且即便有膝部气囊，假人左腿膝部也还是有受伤的可能。
虽然转向柱在撞击之后朝向驾驶员向后移动了8cm，但在撞击的一瞬间假人头部能够与正面安全气囊发生很好的接触，同时侧帘式安全气囊也能很好的保护假人头部的侧面，避免了与外部物体的接触。
从最终的成绩单我们可以看到，2014款宝马5系取得了“Marginal”及格的成绩，除了小腿及脚部不及格外，车身结构及格、头颈、胸、大腿、臀部、保护效果全部优秀。
2014款英菲尼迪Q70
在受到撞击后，英菲尼迪Q70的A柱并没有产生了明显的弯曲，不过车轮向后挤压至门框处，乘员舱空间的保持还算比较完整。
撞击并没有导致英菲尼迪Q70的乘员舱空间被严重侵蚀：铰链柱的下部有15cm的侵蚀距离，门槛也有朝向驾驶员横向移动了13cm。但是乘员舱受损并不严重，也保证了假人的生存空间。
从撞击后的图中可以看到，虽然英菲尼迪Q70并没有配备膝部气囊，但是也并没有对假人的膝部、腿部造成有很严重的伤害，这可能得益于吸能吧。
在撞击的一瞬间，假人头部还是能够被正面安全气囊很好的保护，同时侧帘式安全气囊也能很好的保护假人头部的侧面，很好的避免了假人头部的受伤。
从最终的成绩单我们可以看到，2014款英菲尼迪Q70取得了“Good”优秀的成绩，车身结构、头颈、胸、大腿、臀部、小腿及脚部保护效果全部优秀。
总结：
从这次的碰撞成绩中，一直以来美系、德系在我们的印象里都是皮实、安全，可是碰撞成绩却不如印象中的皮薄、不安全的日本车。作为美系车的林肯MKS甚至多项评分表现都差强人意，这也反映出平常我们认为皮厚并不是衡量行车安全的重要指标，真正对行车安全起作用的不是蒙皮而是车架和结构。
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