什么！？自主车型比合资更能撞？

汽车安全

可分为主动安全和被动安全

ABS防抱死制动、AWS防碰撞预警

LCA变道辅助以及TCS牵引力控制等

以上属于主动安全

而被动安全

就是今天教授要说的主题

诚然

汽车安全性能日益被重视

但很多消费者还停留在

钢板够不够厚？关门声够不够厚重？等等

这些仅仅停留在表面的理解上

其实，有关汽车被动安全

最直观的我们可以关注下世界各地的

新车评价组织碰撞测试

欧洲有E-NCAP、日本有J-NCAP、美国有NHTSA、

而中国则有C-NCAP

按照大多人的思维惯性

碰撞测试分数最高会是一款合资品牌车型

然而事实上状元落在了自主品牌手中

前段时间教授参观东风启辰工厂的安全试验

关于被动安全这方面受益匪浅

确实很有必要跟大家分享一下

C-NCAP碰撞测试包括四个项目

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h)

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h)

可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h)

鞭打实验

 无论是非承载式车身还是承载式车身

都可以分为碰撞缓冲区和乘员安全区

碰撞缓冲区需要有一个合理的设计

尽可能保证乘员舱不少变形

从而缓解乘员所受到的冲击

所以车头车尾少不了碰撞吸能装置

启辰T90之所以能在碰撞测试中获得高分

是因为它使用高强度车身设计之外

后防撞梁也采用的是“B型”增强型结构

发生碰撞时产生能抵御更高速度的碰撞

防撞梁到底结不结实、能起到如何的缓冲效果

这是平时我们消费者很难了解全面的一方面

碰撞测试就对其有着非常苛刻的考验

成为我们判断的一种标准

近年来

硼钢结构件也被炒得火热

部分消费者更是极端到没有硼钢结构就不买的态度

因为它比一般高强度钢高4倍强度

既能全方位保护的同时还能节省燃料消耗

沃尔沃之所以以“安全”称之

这也是因为沃尔沃车体关键部位用的是硼钢

这次碰撞测试最高得分的启辰T90也并没说有多少硼钢比例

现在对于车体结构和用材

许多车企都讳莫如深，很少会详细地公之于众

就算你到4S店问销售也未必能获得相应的答案

同时你去百度一下相关问题也众说芸芸

很难得到一个准确的答案

碰撞测试中有一项叫鞭打实验

这个实验是模拟了车辆发生追尾事故时

车内乘员颈部受到冲击产生的鞭打现象

测试中并没有使用整车碰撞

而是采用测试车的座椅结构

安装于滑槽上模拟整个车辆碰撞情况

通过颈部传感器的数据进行判定

因为人体颈部的伤后康复是一个非常漫长的过程

对于座椅性能及头枕造型来说非常重要

所以舒适性+安全性是各大厂家的重要课题之一

台上一分钟，台下十年功

在C-NCAP碰撞测试中获得高分

在背后的研发与测试绝对是常人想不到的

通过文章我们很容易地了解到 

汽车安全涉及到非常多的方面

只要我们想不到的，没有工程师做不到的

启辰T90能获得这般成绩，部分原因是因为它站在了东风日产这个“巨人的肩膀”上，从研发到装配，都是在同一生产线上，是按照合资品牌标准与水平进行开发车型，有着得天独厚的优势。现实生活中，我们往往都比较信赖大品牌商品，因为大品牌工厂有着更苛刻的标准生产化，大部分都比小品牌商品质量更高，就如汽车一样，大厂拥有更浑厚的底蕴，有着更高标准、更高科技的研发/组装能力，所以目前大厂推出的车型，基本都能达到五星安全标准，消费者更乐意接受这些车型，心里是踏实的。

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