坐着舒适最重要，这三款SUV完美诠释了这一点

随着对汽车的愈发了解，虎哥发现这车坐着舒适，其实是对一辆车极高的评价。因为坐着舒适，代表这辆车在滤震能力、隔音降噪能力和空间表现方面均做得不错。小型SUV中，H2、DX3和名爵ZS在舒适性方面的表现有口皆碑，下面就来比比看。

H2底盘最为扎实

H2的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，而后悬架则为多连杆独立悬架。整体的滤震效果而言，确实很有那种大车感。在走高速时，底盘显得尤为扎实稳当，不会有发飘的现象。但是在快速过弯时，毕竟是一台SUV，侧倾会稍微有点大。

在过一些坑洼路面时，H2的滤震会显得颇为柔软。震动过滤完以后，减振器又能及时拉住弹簧避免多余的晃动。在应对一些路面上的接缝时，感觉特别从容，不会有抛跳感。

DX3的前后悬架类型与H2一致，但是调校得要比H2更为厚实。面对城市道路上一些忽如其来的障碍物，例如凸起的井盖，DX3的滤震表现很好，给人的整体性不错，同时又有传统欧洲车那种紧致感。

在高配车型上，DX3采用了18寸的大轮圈，视觉效果确实好，但也一定程度上削弱了整车舒适性。在应对一些较大的冲击时，车身弹跳还是颇为明显。在平坦道路上驾驶时，DX3的零碎震动还是有点多，这个可能是衬套的柔韧度没有调好。

名爵ZS在机械规格上就比前两者稍微差了一点，后悬架采用的是变截面扭力梁式非独立悬架。整体的风格以轻柔为主，无论面对的是小坑洼还是大冲击，都能较好地保证底盘舒适性。

但是偏软的悬架调校会令车子在过弯时的侧倾颇为明显，在跑高速时，如果遇到侧风，特别是经过一些大货车和大客车的那会儿，车身会有一定的发飘。这种偏软的调校可以说是一把双刃剑。

隔音上,H2依旧表现不俗

隔音方面，H2的表现很有高级感，各方面的噪音都被抑制得很不错，没有太过于明显。得益于使用了不少隔音材料，H2在抑制噪音方面甚至比大哥H6还要更为出色，同级中也处于上游水平。

DX3在隔音上的表现就没有H2这么全面了，由于使用了较厚的车门胶条，风噪被抑制得不错，轮拱内部的隔音棉也能很好地阻断轮胎的噪音。不过发动机噪音就颇为明显，特别是上到高速以后，转速被拉高时的声音尤为生涩。

名爵ZS在噪音隔绝上可以和同级一些优秀的合资选手媲美，主要的噪音来源还是在路噪上，其余噪音抑制得还好。上了高速以后，风噪会稍微多一点，但也不会十分滋扰。

空间方面，三者不相伯仲

空间上，H2的表现中规中矩。前排的手枕设计合理，日常驾驶时，手放在上面也很舒适自然。难得的是二排的头部空间与前排一样，没有萎缩。不过缺乏了中央头枕，同时中间地板有一定的隆起，对中间乘客有一定的影响。

DX3的内部空间与H2高度一致，不过座椅的包裹性一般，两侧对腰的支撑不够，舒适性倒是表现良好。来到二排，DX3同样没有配备中央头枕，中部地板的凸起稍微比H2矮一些而已。但是前排中央扶手向后面占据的空间较多。

名爵ZS的空间仅比前两者少那么一丢丢，几乎可以忽略不计。座椅设计较为合理，可较好地包住乘员的身体，软硬适中。二排的问题与前两者也一样，没有中央头枕，中央地板的凸起比DX3还高。

总结

通过这么一番对比，也在一定程度上解释了为什么H2依旧能坐稳自主小型SUV二把手的位置。论及性价比，H2在510面前确实很弱。但在同价位的其他SUV上，H2的优势还是相当明显。

DX3与名爵ZS的表现还是相当接近的，DX3在滤震上表现更好，而名爵ZS又拥有更为出色的隔音。外形上，两者同样各有各的帅气。DX3的操控会更为优秀，而名爵ZS的互联系统可玩性颇高。

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