奥迪家最适合买菜的车型能火吗？试一试比一比便知！

把车当作是工具来使用的消费者，多半是奔着“实用”二字去的；而把车当成玩具的买家，所追寻的便是内心那一份“情怀”。在奥迪家族中，配得上情怀二字的车型，除了跑车及性能房车之外，还有一种便是旅行车，A6 Avant便是奥迪旅行车系中的重要一员。随着国内汽车市场的不断完善革新，旅行车的格局被不断放大，A6 Avant能抓住时机，成为细分市场的中流砥柱吗？虎哥今天就跟大家好好探讨一番。

奥迪A6 Avant有多经典？

从1994年推出A6车系开始，奥迪就已经开始布局旅行车市场了。目前A6已经历经4次大换代，旅行车A6 Avant也跟着进行了4次大升级。但是不管怎么变，A6 Avant家族一脉相承的典雅、沉稳的气质都没有消失，而且愈演愈烈，甚至还融入了不少时尚、科技等元素。

今天这一台A6 Avant便是车系最前沿的车型，代号C7，也是这一代A6旅行版的最新改款车型。

A6 Avant以标轴版的A6衍生打造，造型修长舒展，看上去极有韵味。虽然它与现款A6L有着浓厚的血缘关系，但是比起A6L庄重的官车气质，它可要灵动不少，特别是那挠人又俏皮的D柱勾勒出来的尾部线条，简直让人欲罢不能。相比A6L，A6 Avant除了被情怀充值之外，也要比A6L实用。虽然它的轴距不占优势，但是宽敞到爆表的后备厢绝对是这辆车的精髓，或许这就是买家选择旅行车的初衷所在。

它好开吗？

不少人会认为，A6 Avant拖着个大大的“屁股”，行驶过程中一定会很累赘，结果真是这样的吗？虎哥觉得不然，特别是对于操控层面来说，A6 Avant要比A6L激进许多。

此次试驾车辆选装了空气悬架，给人的第一感觉可能会是“舒适”，但真正开起来之后，你却能感受到不一样的风味。这套空气悬架可以根据驾驶模式的不同改变软硬，即便是在舒适模式之下，悬架的侧向支撑也很到位，用较快的速度压弯车身姿态也不会明显的改变，车尾的循迹性不错。

运动模式下，A6 Avant的动态感受就要更好了，不仅油门更为灵敏，底盘也变得紧绷起来，车辆的易控程度更高。不过对于强调操控的运动模式来说，A6 Avant的转向没什么太明显的变化，还是一样不急不慢，这或多或少有些不合适。

综合来看，A6 Avant虽然多出了一个大“屁股”，但整体开起来很轻松，多出来的大尾部也不会给驾驶员带来太大的压力。

爆点在哪？

奥迪A6 Avant目前共有两款车供消费者选择，售价分别为45.98万和49.98万（不选配）

这个价位区间，消费者可以选择的车型还是比较多的，A6 Avant有实力在众多车型中脱颖而出吗？未来的市场前景又如何呢？咱们马上切入正题，一起分析分析。

A6 Avant VS 行政级轿车

有实力但“不对口”

在40-50万这个售价区间，A6 Avant难免会与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等行政级轿车产生正面冲突，跟它们比起来，A6 Avant的优势在哪呢？

很明显，跟这几位纵横车市的行政级家轿比起来，A6 Avant的车身尺寸没有任何优势，轴距也比竞争对手们短了个10公分左右。但是别忘了，A6 Avant可是进口车的身份，这一点对于追求面子的消费者来说再适合不过。

不过虎哥觉得，既然消费水平都达到50万级别了，消费者更看重的当然是享受层面的东西，能让他们感到有优越感的无外乎亮点，一个是动力，一个是亮点配置。

从账面参数分析，A6 Avant的动力水平最能令人满意，无论是最大马力还是峰值扭矩，都是这几辆车里面的翘楚，很符合一辆“wagon”车型扮猪吃老虎的特点。另外，真正喜欢驾驶的消费者在这几辆车型中会优先踢除A6L，因为它所搭配的CVT变速箱真的没有任何驾驶激情可言。其余三款车型的变速箱都足够机敏，特别是宝马的8挡手自一体变速箱，给人的印象最为深刻。奥迪的7挡双离合和奔驰的9AT也不赖，它们的反映虽不及宝马8AT那般神经质，但也不会让你失望。

另外一个能让消费者感到享受的东西体现在配置方面。就这四款车型来说，它们的基础配置都比较齐全，但亮点配置又有所不同。

不难看出，要想开着舒服省心，消费者妥妥地会选择奔驰E级，因为它的亮点配置主要集中在安全及舒适性方面。奥迪A6L呢，突出亮点的载体过于普通，很难激起消费者的共鸣。A6 Avant和宝马5系则着重在技术层面下功夫，提供的是更为纯粹的驾驶乐趣。

虎哥点评：不过话又说回来，上升到这级别的消费群体多半是事业有成的人士，需要经常出去见客户、洽谈生意之类的，在这种场合，A6 Avant就显得不够合适了，缺少行政级家轿的端庄感，给人的感觉还是轻浮了一些。此外，如果消费者还有接送客户的需求，那A6 Avant就更不合适了，毕竟那标轴所带来的后排空间表现真心有些捉襟见肘。因此，即便是够有实力，在A6 Avant于同价位的行政级家轿相比还是显得有些不够正式，想从它们嘴边抢得一份市场有些不够实际。

A6 Avant VS SUV 

有模有样但就不合“潮流”

宽敞的后备厢装载空间也是旅行车的一大优势，但拥有宽敞后备厢的车型可不止旅行车这一种，SUV的后备厢那个装载能力也不差。着这个价位区间，A6 Avant要面临的压力还是不小的，其中奥迪Q5、奔驰GLC便是最直接的竞争对手。

可以看出，即便是与Q5、GLC等SUV车型相比，A6 Avant的闪光点还是很突出，不说别的，其565L的常规后备厢就要遥遥领先于同价位主流的SUV车型。另外，其2919mm的车身轴距比起SUV来说也不落下风，实用性遥遥领先。

再者，得益于更加低矮的车身，A6 Avant的驾驶体验也是SUV难以企及的，可玩性要比SUV强百倍。如果你还认为SUV空间大，如果你还觉得SUV装得多，那就大错特错了。起码在虎哥看来，以A6 Avant为代表的旅行车系在这方面的实力远远比他们要强。试问一下，当初你为了能走的更远才买的SUV，一年中有几次伴你趟过小河？越过山丘？到头来还不是一样一年四季开着它索然无味地在市区里穿行着。与其这样，虎哥觉得真不如买辆驾驶乐趣高点的旅行车，偶尔真需要翻山越岭的时候再去租辆硬派越野能玩得更欢实。

虎哥点评：但话又说回来，不是虎哥要泼冷水，即便A6 Avant的实力超群，但真心有些“生不逢时”，目前已经根深蒂固的“SUV理念”是旅行车难以逾越的鸿沟，因此A6 Avant想成为“新秀”的话还是有些难。

A6 Avant VS 旅行车

还是有机会的

但凡有点追求的汽车品牌都不会放弃旅行车这块市场，毕竟在欧洲国家这类车型还是很受欢迎的，而且不少品牌还将它们的旅行车带到中国来了，其中关注度最高的莫过于宝马5系的旅行版和沃尔沃V90了。

和5系旅行版及V90相比，A6 Avant在动力层面要领先它们几个台阶，这便是他的优势所在。此外，领先同级的车身尺寸也为A6 Avant再添了一个筹码。所以，就使用角度来说，A6 Avant绝对是同级别、同价位的霸主。

不过，旅行车既然是情怀之作，虎哥当然还是会比较一下它们的历史底蕴。三款车之作，问世时间最长，影响力最大的当属5系旅行版，它那精密的机械运转和极致的操控性能都是让粉丝欲罢不能的地方。紧随其后的就是A6 Avant了，问世23年，市场号召力同样值得称赞。相比之下，后来者V90 的实力就要肉一些了。另外，它初代车型那硬朗方正的造型也不是谁都受得了的，机械规格也不算出众，因此知名度远不及奥迪A6 Avant和宝马5系旅行车。

虎哥点评：只有在旅行车市场，A6 Avant才能找到归属感，凭借最新一代的产品实力它足够甩竞争对手好几条街，这便是它的优势所在。

术业有专攻

综合分析下来，A6 Avant的格局我们已经很了解。和同价位的行政级家轿相比，它虽然个性更强、动力更足，但不够门当户对，不适合大部分的消费需求；和SUV相比，它的许多指标都能碾压对手，但恰逢“SUV热”，因此生不逢时，日子过得还是比较艰难的；只有和同级别的旅行车相比，我们才能真正看到A6 Avant的整体实力。

总结：“术业有专攻”，这句话在汽车界来说同样适用，每一款车都有主打的市场。因此，A6 Avant想要打入行政级家轿和SUV的市场里边显然不太现实，只有在真正的旅行车领域，A6 Avant才能找到属于它的成就感。但是别忘了，旅行车目前来说仍然是一个边缘化的市场，A6 Avant想要成为爆款的话还是有很长的路要走的。

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