你们抢着买的这三款中型车代表 舒适性真的OK吗？

想必很多人在购买车辆的时候，都会注重乘坐的舒适性，对于不同等级的车型，消费者所注重的地方都不一样。我们在购车的时候，很多都是听了朋友的意见或者参考了销量排行，其实舒适性就跟买鞋子的道理，舒不舒服只有自己才知道。所以今天我们就来分析销量排名靠前的帕萨特、凯美瑞、雅阁三款车型的舒适性究竟表现如何？

上汽大众—帕萨特

 指导价：18.99-30.39万 

对于大众这个品牌，相信很多人并不陌生，因为这个品牌直到现在也在国内保持着不错的销量，所以在路面上出镜率还是非常高的。不过，对于帕萨特这款车型更多出现的地方就是公务场合，成熟稳重的外观造型、黑色的行政配色让很多地方的政府都对这款车产生不错的兴趣。

大众帕萨特被这么多人喜欢上，难道舒适性就非常好了吗？其实不然，帕萨特除了让自己觉得更加体面以外，整体的舒适性表现得比较中庸。虽然在座椅的材质上采用了真皮的材质，但是座椅的手感并没有太细腻。有意思的是，帕萨特后排车窗只能降落一半，难道这就是为公务车专门打造的？

至于后排，除了拥有非常人性化的空调设计以外，还配备220V的电源，方便后排的领导工作，但是缺乏了USB的接口。

在行驶过程中，帕萨特悬挂调校软硬适中，不过面对连续性的坑洼路面时，车内有明显的感受。不过好在采用了电动转向助力的方向盘，所以驾驶者并不需要花上太多的力气就能够轻松驾驶。除此之外，7挡双离合变速箱在中高速行驶的时候换挡非常平顺，不过低速的平顺性依然是帕萨特需要提升的一个地方。

广汽本田—雅阁

 指导价：16.98—27.98万 

如果硬是要给本田雅阁贴上一个标签，那就是“商务和家用的结合”。在外观上，雅阁除了营造出一种积极上进的感觉以外，还保留了丝毫的稳重。在线条的勾勒之下，整车的运动氛围更加强烈，更像一位年轻的伙子。

在内饰的设计上，整体的按键布局还是非常人性化的，但是液晶显示屏系统反应速度还是需要进一步提升。同时，中控台层次感的设计更是让人感到车内的空间感觉十分简洁、整体。至于座椅的舒适性来说，除了低配的车型以外，其他都配备真皮座椅，而且后排中间地板凸起程度不大，所以乘坐的空间和舒适性还是不错的。

本田雅阁全系标配CVT无级变速箱，提高了加速的平顺性。同时油门的反馈力度适中，动力响应也比较线性，所以并不需要担心在城市中行驶出现窜动的现象。面对城市堵车的路况，雅阁的启停动作并不会太大，在消费者接受的范围。在底盘方面，在经过颠簸路面时，车内会感受到些许振动，而且悬挂调校较为硬朗，在过弯的时候起到很好的支撑作用。

广汽丰田—凯美瑞

 指导价：18.78-32.98万 

凯美瑞的前脸造型来说，除了具有一定的攻击性以外，还显得十分的简洁、大方。所以对于这么一款车型来说，具备了家用车的温馨、朴素，并没有太多的线条进行夸张的勾勒。

进入车内以后，整体的内饰布局与外观都是偏家用的设计，唯一不好的是方向盘显得有些老气和多媒体的系统都感觉跟不上时代了。不过值得赞美的是座椅的材质质感还是挺舒服的。

耐用、能效高是丰田动力总成的一贯特长。现款凯美瑞没有引入丰田D4ST的涡轮增压引擎，而是采用2.0L、2.5L、2.5L混合动力三种动力总成，均使用自然吸气发动机。在油门调校和动力响应上更灵敏一些，开起来比较轻快。

丰田的混合动力技术可以让车子在50km/h速度以下使用纯电行驶。起步的动作也是主要以电机输出为主，所以起步动作很顺滑、轻快，但是当需要更大功率加速的时候，发动机启动介入那一下抖动会比较明显，还有改善的空间。

在悬挂调校方面，依然是偏舒适，对于颠簸的路况能够很轻松过滤掉，车内的乘客并不会觉察到振动。

总结

相比较之下，凯美瑞的悬挂调校比雅阁的悬挂调校更好些，能够很好应对一些颠簸路面；虽然雅阁全系标配车内降噪系统，能够很好降低传达到车内的噪音，但是在隔音方面还需要进一步优化；至于帕萨特，不仅看上去非常体面，后排的整体布局也是充满浓厚的商务氛围，同时帕萨特也非常适合自己去驾驶。

分享到