谁说豪车才有这增强实力的神器？我这里的两款车也有！

目前来看，涡轮增压大有取代自然吸气的态势。毕竟同排量下，涡轮增压确实能做出更为厉害的动力数据。众所周知，涡轮增压的工作是有个起压点的，需要一定量的废气带动叶片来将更多的空气压入活塞中，这个过程难免会有迟滞。因此，对于驾驶质感要求较高的人，会觉得涡轮车不够线性。

那有没有既能比自吸带来更强的动力而迟滞现象又没那么严重的方法呢？

答案是有的，就是机械增压。机械增压的增压器由发动机曲轴来带动，所以可以从0转速开始便起压，而不像绝大多数涡轮车那样要到1000多转才开始建压。这样做的最大好处当然是输出线性。

由于是发动机曲轴来驱动，所以增压器的出力随着转速的攀升而攀升。整体结构要比涡轮增压更为简单，与涡轮增压动辄400到900℃的工作温度相比，机械增压只为70到100℃，大大减轻了冷却系统的压力。

不过机械增压的进风量与内部阻力成正比，因此当进风量大到一定程度时，容易反拖发动机的转速攀升。目前来看，要调好机械增压比涡轮增压有更高的难度。现阶段机械增压仍难以突破1.5bar增压值这个界限，而厉害的涡轮增压则早已突破2.2bar。

机械增压带来的效果就像优良的保健品一样，会有一点改善；而涡轮增压则更像是某哥药品，效果立竿见影，这也是诸多厂家选择涡轮增压的一个原因之一。虽然机械增压车型少之又少，但虎哥还是找来了两辆最便宜带机械增压的车型给大家评评。

虎哥点评

楼兰是同级唯一使用机械增压的车型，而且它的2.5T车型除了机械增压技术以外，还带了混动。不过大家别以为带混动就一定省油，它的电机仅有15KW，与动辄上百的混动车型相比，真是小巫见大巫。因此，它的百公里综合油耗为10.91L。

一看这套动力组合，就知道楼兰这款车是多么注重前段输出。别看它有超过1.9吨的重量，在市区中驾驶时，绝对是一个抢灯位的好手。不过中后段的输出来看，就逊色了不少，底气还是有的，只是没有头段那么癫狂罢了。

楼兰的发动机隔音同样做得相当不错，2.5T车型均带有主动降噪技术，在你日常情况下能发生一些声波来抵消发动机的噪音。因此，驾驶员会觉得发动机的运转特别有高级感。可是在深踩油门时，还是容易发出一丝滋扰。

虎哥点评

辉昂的3.0T车型用的是机械增压技术，不过起售价已经去到了52.90万。尽管优惠也不少，但是买的人还是会比较少。这副3.0T发动机是V6的引擎，本来在线性度上就很有先天优势，机械增压不过是锦上添花而已。

辉昂的动力输出一如外表那样给人一种文质彬彬的感觉，即便6.3秒就能完成0-100km/h的加速，但是整体的加速过程给人一种很稳健的感觉。在不知不觉中驾驶员可能已经超速，底盘也表现得很扎实。

即便是切到运动模式，辉昂依旧是给不了驾驶员太多的激情。隔音的表现上，辉昂能很好地将发动机噪音隔绝在外，不过底盘的噪音会稍微多一点点而已。在120km/h的法定时速内，辉昂的行驶质感都是很棒的。

总结

这两款车型已经是目前能买到最便宜的机械增压车型，再往上数都是豪华品牌为主。由此可见，机械增压绝对是一个高级的玩意，有一点点像奢侈品，能点缀你的生活。

分享到