当日系的舒适遇上独特的设计，这样的SUV值不值得买？

要说当下什么词语代表了汽车生产方式？有一个绝对逃不开的词：模块化。

模块化生产也有人称之为“模块化平台”生产方式，最早要追溯到福特开创的T型车流水线生产打开了量产车的历史说起。从彼时开始，汽车这种高精度的工业产品的生产方式正式向“快速”、“低成本”、“高产量”的特性转变。

模块化平台生产技术对于国人来说最熟悉的莫过于大众集团旗下的套娃产品，但实则不然，现在全世界的汽车生产都在使用自家的模块化平台技术；例如雷克萨斯之于丰田；领克之于沃尔沃；以及日产之于雷诺。

日产雷诺联盟在地域上是一个跨大洲的国际性合作，在产品上也是东西方两种文化具有明显差异的理念碰撞；而使用同平台生产出来的汽车，又会带来什么不一样的体验？雷诺科雷傲；一台日产奇骏平台的法国车，对于我们中国消费者来说，又是否值得购买呢？

虎哥拿到的车型是科雷傲2.5L四驱旗舰版；全系最顶配车型，先说观点，雷诺科雷傲是一款值得购买的紧凑型SUV；而且它可以满足绝大多数中国消费者的需求，这台法系SUV并不会显得过于个性。

这次我们用老中医的视角，对雷诺科雷傲进行一番“望闻问切”，由外在到内里都对其进行一番剖析，以告知各位看官为何说它值得购买？

望：温文尔雅；大气非凡

科雷傲的外观是让虎哥感到非常有好感度的地方，无论是个性张扬的年轻消费者还是成熟稳重的大叔级人物对于它的外观都不会有什么感到不适的地方；整体线条流畅自如，是一辆传统SUV该有的身段，而在前脸格栅和车尾层次的布局设计以及细节处理上，又体现出了一辆法国车应该有的个性精髓。

或许科雷傲会让很多人摆脱原有对于法系车“标新立异、特立独行”的印象，就目前形势来看法系车越来越懂得如何讨中国消费者的喜欢；科雷傲就是如此，整体造型大气典雅的前提下有着彰显个性的设计元素，并且这样的中和不会有视觉上的违和感，称得上是一辆外观设计上温文尔雅的欧系SUV。

与同为法系的标致4008相比，过于个性的4008显得仍然有些标新立异，而与设计常规的RAV4、本田CR-V相比，科雷傲的设计又似乎像是万花丛中一点绿那般略显个性，在个性与常规之间的妥协，科雷傲做得还是挺不错的。

闻：嗅之刺鼻；听之刺耳

科雷傲的车内环境说实在的给了虎哥一个不太好的印象，尽管内饰设计看上去跟外观的整体语言十分相符：简洁、大气、且不失时尚感；然而内饰散发出来的气味真心有些刺鼻，虽然是里程数不高的准新车，稍有气味可以理解，但那种类似于大量人工搪塑橡胶材质的味道确实不太舒服；若是后期能有所改善，软质材料占据大部分的内饰装配工艺还是可圈可点的，触摸手感和接缝处理都算得上是细腻精致的类型。

顶配的科雷傲使用了一款BOSE的音响，但实际体验下来这套音响的音质并不出色，夸张点说，很多自主品牌SUV的无贴牌高保真喇叭甚至跟着套顶级品牌的车载音响比都丝毫不逊色......在这里不禁要称赞一下雪佛兰探界者，顶配同样是使用BOSE的音响，音质享受确实要拉开科雷傲一个层级。

问：紧凑型SUV空间够用么？

答案是绝对够的，科雷傲的技术平台CMF是雷诺日产联盟旗下当下最重要的车型研发种子，与善于诠释家用舒适感的奇骏师出同门。所以在乘坐舒适感和空间营造能力上也跟奇骏有着如出一辙的优点。

车厢座椅宽厚，填充物质地也算得上柔软，包裹性和承托性做到了合资SUV阵营的上游，舒适度可以给高分；且后排底盘几乎全平，所以后排的空间宽敞感很好。

问：既然做了这么多妥协，难道就没有了法系的特征？

从大气的外观，务实取向明显的内饰设计和恰到好处的空间营造这些向市场妥协的举措来看，可以看出科雷傲的市场决心是面向绝大多数的消费者，而并非保持着法系车“高冷”的调性玩个性。

法系车的设计向来是特别的，在科雷傲身上还是能发现一些端倪，例如全车的落锁键布置于中控按钮区域，导致不少试驾科雷傲的人都在下车时找不到开锁键.....

还有较为吝啬的灯光配置（除顶配外其余全为卤素大灯）、中控触摸式按键无力度反馈以及距离驾驶员一侧较远等设计细节让常人觉得使用并不合理，或许法国人就是不拘于这些小节设计呢......

切：虚怀若谷的动力输出

科雷傲全系没有采用涡轮增压发动机，在动力总成上使用的是与奇骏同样的2.0L/2.5L自然吸气发动机，而它的动力输出与操控水平，则是虎哥觉得科雷傲最大、也是最值得肯定的卖点。

低速起步科雷傲的感觉略微懒散，油门调校的响应性并不算特别灵敏，这是与日系车型较为明显的差异之一，但速度迸发那一刻并不会觉得突兀，这就是自然吸气发动机与CVT配合的好处，涡轮迟滞所带来的“踹一脚”不复存在。

提速时这台模拟七个挡位的变速箱会表现出一种类似AT的姿态，转速指针有明显的下落动作，倒也能提起一些驾驶乐趣。

实际驾驶中会体验到雷诺的“小心思”，他们想把科雷傲这台日系底子的SUV调得更像一台纯粹的欧洲车，这体现在支撑性更强的悬架上，底盘也是偏硬的质感，这就与相对松散的日系车有着明显的不一样：过减速带时动作干脆利索，在入弯时精准的转向手感与较灵敏的车头让驾驶手感十分“欧化”，操控性有多强谈不上，但起码你不会觉得它不听话。

科雷傲的动力输出特性和操控感受对于一个喜欢驾驶的人来说可以算是相当无趣的，但这既是它的缺点也是它的优点；这是因为自吸的发动机和平顺的CVT变速箱带来的是线性平缓的输出特性，可以极大的保障家用车的舒适性，这同样符合一台家用SUV应该有的调性。

诊断总结

我们评论一辆车值不值得买，更多的时候会基于产品定位与产品对于潜在消费者来说可得到的优缺点为基础出发评断；从科雷傲的表现上，它有着时尚大气的外观，恰到好处的空间表现与舒适的乘坐感受，更有着平易近人的动力输出特性和可靠扎实的技术平台作为支撑；尽管在很多细节处还是能体现出它与深耕中国市场多年的其他欧美品牌或者日系品牌有着一定的差距，但就从科雷傲本身的产品力表现上看，它值得购买。

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