15万起5米长SUV！内饰设计比7系还大气！好开又能野！

《漫兴》 其二

关下险固凭三辅，陇右勾连接四川。

簇簇楼台悬日月，盈盈花草烂云烟。

飚回海上沙飞雪，雨足江南水拍天。

可笑华山陈处士，风流文采却贪眠。

从广东来到四川，这里的绝佳景致让教授湿（诗）性大发，也让我萌发出对旅行的无限渴望，而想一家人随心所欲地旅行需要一辆空间充裕、乘坐质感好也兼具一定越野性能的SUV！教授此次来到四川的目的正是试驾前段时间正式上市而且获得较高关注度的一款全新SUV车型。

大通D90是啥？它是一辆车长已突破5米、轴距达2.95米、高度接近1.9米的中大型SUV,这么庞大的身躯，让它气场强大。而它也采用了非承载式的车体结构，具备不错的越野能力，这样的它是否能挑动你的强烈好奇心？

不提颜值，咱提霸气值

大通D90给人的第一印象相当高大魁梧，北方汉子站在它声旁都会显得分外娇小。试驾车型采用的八边形前格栅配合繁星状的设计样式，显示出较强烈的时尚气息。而厂家提供了5种中网样式，以照顾各位消费者的喜好。

发动机盖上隆起的肌肉线条总能给驾驶者关于力量感心理的暗示，诚然大通D90的车身设计以提升车主的掌控感为出发点。它的车身尺寸比汉兰达、传祺GS8等车型还要大一圈，“高高在上”的坐姿提升了在高速路上行驶时的视野，这也提升了驾驶者的掌控感！

而整体硬朗得体、方正厚重的车身设计，配合庞大的车身所能营造的气场达到了中大型SUV该有的水准。

满足你们的需求，咱先唠嗑一下乘坐空间

大通D90的潜在客户应该都是把乘坐空间作为重要考量项目之一的，为此教授先和大家唠嗑它的乘坐空间。此次的试驾车型采用了2+3+2的座椅布局，此布局形式与2+2+2的6座布局形式都是咱消费者喜闻乐见的。

大通D90的轴距长达2950mm，但其采用了发动机纵置的布局形式，理论上会更占有车内的腿部空间，但在实际体验过程中它空间表现还是令人眼前一亮:

大通D90的乘坐空间比同价位的中型SUV有着明显优势，前两排座椅头部空间、腿部空间能兼容各种体型的乘客，整体空间表现和大众途昂比较接近。此外第三排座椅的柔软程度较好、后车窗的面积也不小，并且第三排座椅旁还带有两个杯架，对第三排乘客的照顾其实是蛮到位的！

内饰：质感让人眼前一亮！

进入车内，大通D90的内饰设计风格突出表现时尚、精致感，大量横向设计元素让中控台的视觉效果十分宽敞。平底方向盘、12.3英寸的独立中控屏在造型上紧贴着潮流。

中控台上部采用了搪塑软性材质，下部采用大面积皮革材质覆盖，触感柔软。内饰的装配工艺与同价位合资SUV基本没有差异，而质感的确比较出众！仪表盘中央采用的8英寸液晶屏显示效果清晰，导航、车道偏离预警、车辆信息等功能也集成在其中。

12.3英寸的中控大屏是全系标配，显示效果颇为细致、流畅度也没问题，它还具备上汽与阿里巴巴联合开发者的斑马系统，该系统的语言控制功能在自主品牌中难觅对手！

驾驶者只要说：你好斑马，播放歌曲。

系统便会播放音乐：简单点，说话的方式简单点，递进的情绪请省略，你又不是个演员,别设计那些情节。——《演员》

驾驶者说：下一首。

系统便会切换到下一首歌曲：总有一条蜿蜒在童话镇里七彩的河，沾染魔法的乖张气息 却又在爱里曲折。——《童话镇》

而座椅和车门采用的皮质包裹触感柔软，网格状的处理直接提升了内饰的档次感！其整体内饰质感表现优良，给人一种高级感。

驾控感受：与大尺寸无关！

这么大车身尺寸的SUV开起来会不会有像开船的感觉？经过一整天的试驾，教授可以肯定地告诉你它开起来并不笨重！它的电动助力转向低速时手感较轻、转向偏向灵活，虽然转向带有一点点虚位，但在中高速情况下转向力度变得沉稳，转向力度增益线性。

而在动力方面它全系搭载2.0T涡轮增压发动机，在动力参数方面它的功率与扭矩与长安CS95那台号称中国最强2.0T动力的蓝鲸发动机十分接近。

但大通D90的体重比同价位的其他车型大出不少，试驾车型接近2.3吨的车身可比传祺GS8重了约400公斤，所以D90庞大的车身给动力总成提出的考验颇大。

在普通模式下大通D90的油门调校温和，发动机在2000转前动力输出不紧不慢，但在发动机转速提升至2000转以后动力有明显提升，提速性能增强，而发动机在中后段的动力储备也比较充足。来自邦奇的6AT变速箱平顺性较好、降挡速度中规中矩。

运动模式下转向力度会变沉一些，发动机的转速会维持在2000转以上，这一模式下动力响应会明显变得更灵敏、变速箱降挡速度也有所提升，所以教授常用运动模式进行中高速度超车，在四川什邡市众多山路中需要不断地盘旋上坡也是用运动模式驾驶，它的转向更可控、动力响应更快、变速箱的降挡速度也更迅捷一些，驾驶起来能用得心应手来形容！

踩下刹车踏板的前三分之一行程并不会有太强的制动能力，而刹车踏板的中后段制动效果会变得明显了许多，实测得的百公里刹停成绩在36.6米左右，制动成绩优良。而工程师表示，刹车前段灵敏度调低主要是为了在市区中行走时避免轻踩刹车出现车身点头的情况。

在底盘质感方面它的初段调校偏软，能较彻底过滤路面上的减速带和小颠簸，而中后段调校偏向扎实，在压过较大的坑洼路面时传入车内的振动有些明显，但规整的底盘动作干脆且没有多余的摆动。

总体而言，大通D90驾驶起来并不笨重，在运动模式下驾驶感受也比较灵活、容易上手，这一点在市区行驶是十分重要的，而实测得自动四驱车型11.21秒的破百成绩其实也基本满足中大型SUV潜在客户的需求。

简易越野体验

大通D90采用的是非承载式车身结构，前双叉臂式悬架、后整体桥式悬架是标准的硬派SUV结构。教授一行人驱车去到红峡谷，那里的碎石坡道能简易体验其越野性能。

而试驾车型搭载博格华纳提供的适时四驱系统，此系统会根据实地环境、行驶速度而在两驱和四驱模式下自动切换。后桥则选装了机械式的牙嵌差速锁，能实行手动锁止功能。另外在岩石模式下（或称低速四驱模式），它的扭矩能放大2.48倍，脱困能力有着较优良的表现！

在凹凸不平的碎石路面上，大通D90的悬架中后段比较扎实，因此面对起伏不定的路面时支撑性好。而在岩石模式下，系统会自动关闭车身稳定控制系统的大部分模块，在车轮出现一点打滑情况后便会锁止车轮。

而手动锁止后桥差速锁后，后轮则不会出现明显的打滑迹象，在起伏不定、坡度明显的路面上行驶非常轻松，这样的脱困能力面对中等越野路面足矣。

C2B造车：更贴近消费者需求

大通D90推出了C2B定制化生产模式，让消费者根据自身需求来定制配置、外观适合自己的车型，厂家无疑是想通过这一模式另辟蹊径来争夺更多的潜在客户。

教授尝试在官网上定制出适合自己的车型，发现用户可定制变速箱类型、车身颜色、座椅布局、轮圈造型、进气格栅造型、刹车卡钳颜色、座椅材质等等众多配备，定制的“尺度”较大！

同时，买家也可以主动选择多种配置，如三区自动恒温空调、智能感应尾门、自动泊车辅助系统、64色LED氛围灯、斑马智能互联系统、Hi-Fi级12扬声器立体环绕音响、空气净化器等等多项配备。定制范围非常大，而且定制项目也比较贴合消费者的需求，所以这一模式是具有开拓性与实用性的。

总结：大通D90的动力和油耗表现一般，但考虑到它庞大的车身、车重，这样的动力表现其实还是能接受的，毕竟这一级别消费者基本都会更在意舒适性与越野能力。在试驾结束后，教授还是能总结出几点真切的感受：

1.大通D90虽然是上汽大通推出的首款SUV车型，但它的整体感还是比较出众。在设计做工、空间表现、行驶品质、动力表现上基本没有明显硬伤，所以它显然不属于用来摸索市场的车型，而是属于打开市场的车型。

2.它定位为中大型SUV带有较好的越野性能，同时在市区的行驶品质也不差，行驶质感符合人们对城市SUV的要求。

3.C2B定制模式比较能切合买家对个性化的追求，这一模式在未来的接受度应该会越来越高！

4.定位中大型SUV的它定价与国内主流的自主中型SUV在售价上高度重合，这样的定价策略相信会对同价位的车型造成较大压力！

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