15万，你为什么不买这台又大又好开的中型车？

迈锐宝XL拥有新式美系中型车的所有特点：线条圆滑、溜背造型！它早已经告别了屌丝三宝的行列，最起码它比现代索纳塔、起亚K5要卖得好很多。

中型车市场竞争非常激烈，大迈不是最热销的车型（此大迈非彼大迈），但它有自己的卖点。除了4.9米的车长和扁平的车头设计看起来很有点动感又有点气派之外，它的整车轻量化和深海静音技术也是卖点所在。先说整车轻量化吧，很多人不知道 Malibu早几代车型可是肌肉车，其中第二代车型还参演过速度与激情4，然而从第五代车型开始它就已经家用车化了，到了现在的第九代车型，它又比上一代足足减重了120kg。从整个中型车市场的平均水平来看，大迈平均整备质量是最轻的，大概在1450kg左右，但如果从单个车型来看，我们今天试驾的1.5T+6AT的整备质量只有1415kg，是目前国内主流合资中型车里面最轻的。

时代在更迭，曾经最大最重、油耗最高的美系车，如今变成了轻量化最好的车型。所以，以后不要再说日系车车轻皮薄什么的了，毕竟未来轻量化将会是潮流。

另外，大迈在整备质量如此之轻的情况下，它的静音却做得非常好。很多人都知道通用喜欢和BOSE音响合作，拥有ANC主动降噪技术。但很遗憾地告诉大家，今天的试驾的车型乃至所有搭载1.5T+6AT的迈锐宝XL都没有这个配置和这项技术。还好，深海静音技术是全系标配。它主要是通过车身、轮廓等细节的微调，改善风噪；通过加入发动机隔音罩、发动机盖和避震塔顶的吸音垫，隔绝了发动机舱的噪音；甚至通过采用低滚阻环保轮胎、高密度低碳隔音层、带吸引毛毡的轮罩和高密度挡水膜等一系列装配材料，最大限度降低胎噪。

至于内饰设计、空间大小嘛，和之前的双离合版本并没有什么不同，用料上也没有突出的地方。关于大迈的整体情况就聊到这里，划重点，现在1.5T车型主要搭载的是6AT，我们边开边说吧。

开起来很轻快

1.5T+6AT我们并不陌生，在探界者上也有应用，不过更早搭载它的大迈我们却还没有试驾过。

我们先来下一个定论吧：变速箱有了更多平顺性，动力比想象中充沛，但整体更适合家用。

这副6AT官方称之为DSS智能启停变速箱，应用在很多通用车型上面，中型车以上一般都爱配上启停功能。这款带液力变矩器的变速箱比起之前的7速双离合真的要平顺了好多，不管是低速走走停停还是中高速的挡位切换，总是来得很柔和。不过，相比合理的升挡逻辑，它的降挡还是显得有些慵懒，你看我突然深踩油门……或者深踩再深踩……。当然了，你可以切入S挡，这样它会精神些许。这样的变速箱调校确实更适合普通家庭使用，堵车的时候也会很舒服，反正不要有事没事来一脚大油门就行！

除了换挡速度和平顺性之外，搭载6AT之后，这台大迈的油耗也和双离合版本有所不同，油耗大概会增加0.5L，去到8.5L的水平，对于一款中型车来说，算是可以接受吧。

至于这副1.5T发动机嘛，不管是参数上还是实际表现上都是有竞争力的。尤其是由于大迈的整体质量非常低，所以开起来会很轻快。你想想看，1.5T发动机在紧凑级车里算是高配高功率车型配置，提速非常的好，而大迈又相当于普通紧凑级车多载了一个人，开起来同样很有劲。

让这辆车开起来很轻快的原因还有一个，就是底盘调校比较好。它的避震的调校适中，而且稍微偏韧，所以支撑性很好。只是过颠簸路的时候震动比较明显，你可以认为这是路感清晰，也可以看作是碎震较多。不过可以放心，这辆车过坑洼并不会抖三抖，悬架的回弹动作很快。另外，方向盘转向清晰、指向也很精准。

所以整体上来说，这辆车对于普通车主而言，是有那么一小点运动感的，但归根到底它还是更适合当一款稍微好开一点的家用车。虽然前面说到它震动比较明显，但因为隔音较好、悬架动作比较敏捷，所以整个震动传回到车上后的质感不错，不会显得车很散，也不会让人太难受。

值不值得买？

最后我们来说一下这辆大迈到底值不值得买。前面说的所有内容里，我们单单没有提到配置一项，其实最主要的原因是，配置并非迈锐宝XL的强项。

对比同级别车型，抛开常规的五项基础安全配置、多媒体配置等，它的优势在于拥有后排出风口、车内氛围灯、前排座椅加热等这三个。但缺点也很明显，在1.5T+6AT车型里面，都只有主驾驶位一键车窗升降，而且只有最高配才是氙气大灯。还有一点前面说了，没有BOSE音响。

所以，1.5T+6AT的配置性价比并不高！但除此之外，其他方面对比同级别车型都很有优势。我想这应该是雪佛兰是在经过调查之后做出的调整，毕竟看看它动则3、4万的优惠，优惠后也就15、16万起步，价格优势不输任何一辆同级别车型，而在同级别车型里面，你又很难找到这么一辆有高级感的车型。

结尾

以上就是今天的所有内容，在最后，我替广大用户向雪佛兰问一个问题：

2.0T+9AT的迈锐宝XL什么时候来？

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