10多万要买SUV的人注意了！不能接受这些，还不如买轿车

SUV市场的火爆，成为自主品牌另外一个突破点，国产SUV哈弗H6的登场后，以此为起点，国产SUV继而出现了井喷状态，面对如此大的市场需求，自主品牌也纷纷将目标转向了SUV市场，重点放在SUV，就连曾经主力是轿车的传祺，现今也转向SUV。不难发现，得益于SUV这片蓝海，自主品牌凭借着SUV这股热潮在销量上增长不少还提升了品牌的知名度。

从现在看来SUV市场依旧火爆，但发展至今国产SUV的销量涨势也略显疲态。曾有数据显示，虽SUV市场需求量大，但与轿车的销量相比仍然还有段差距。难道SUV已经不是市场主流的首选了？从7月销量数据上看，轿车销量前十名的最低门槛是16668辆，而进入SUV销量前10名的最低门槛是12863辆。接着往下看，进入轿车销量前三十名最低门槛是8850辆，而进入SUV销量前30名最低门槛是7451辆，从数据上看，SUV销量和轿车仍然有差距。（数据仅供参考）

在过去一年里国内消费者一味追求大空间高性价比的车型，而国产SUV也凭借了大气时尚的外观造型和宽敞的乘坐空间，售价低廉、高配置等显著优势俘获国内消费者的芳心。随着消费观念不断成熟，消费者也非常清楚国产SUV相比轿车仍有差距。而一些售价低廉销量一般的国产SUV将不足之处也开始显露。

1.驾乘舒适性欠缺

其实舒适性包括隔音、底盘扎实、乘坐空间、悬架调校、座椅人机工程是否到位。国产SUV在乘坐空间和座椅人机工程做的是到位，足以保证驾乘人员的舒适坐姿以及感受。不足之处便是，隔音处理一般般，面对路噪、风噪、发动机噪音无法很好的抑制，直接传入车厢内，甚至个别车型在后排出现过共振的现象，让人感觉并不舒服，大大降低了乘坐舒适性。

国产SUV在底盘悬架的调校上功力明显是不够的，底盘在前一两年或许还扎实稳健，但随着使用周期到一定程度后，就会出现底盘异响、松散等情况，这样的情况就直接形成坐起来比较颠，没有安全感。悬架的调校也一般般，一些细小的颠簸路面，还是能过滤的非常好，遇到大的冲击，缺陷直接显露出来，没有做到干脆利落，直接将振动传动车厢里面，韧性是欠缺以及悬架也没什么回弹的阻尼，没有质感。

然而，并不是所有国产SUV中乘坐舒适性欠缺，其中也还是有好的表现。例如，启辰T90采用了日产的技术和平台，底盘调校足够扎实稳健，悬架调校偏舒适性为主，在配上宽敞的乘坐空间，座椅填充物较为柔软、宽大，不错的人机工程，即使长途乘坐依旧能保证驾乘人员的舒适性，这就是好的代表性车型。

2.发动机技术、变速箱匹配不够成熟

自主品牌里无论是SUV还是轿车，最欠缺的始终还是发动机技术以及变速箱的匹配。不少国产SUV用户都抱怨，发动机的可靠性很一般，小问题也比较多，非常不省心。确实，自主品牌在机械层面上远不如合资品牌，无论是从动力性能还是可靠性，并不能让人满意。不过在近些年来，个别自主品牌也有了自己的核心技术，也在不断的深化和升级，这也是一种进步。

说到变速箱匹配，自主品牌都非常喜欢跟风，例如好好的传统AT变速箱不用，偏用技术更高匹配难度也更大的双离合变速箱，继而形成了其驾驶质感和动力输出都得不到保证，在低速行驶时，双离合变速箱换挡逻辑不清晰，会出现严重的顿挫，越到后期越严重，即使到4S店做各种变速箱升级，换离合片都是治标不治本的，无法解决。就连之前闹的很火福克斯1.6L 那套顿挫更严重的双离合变速箱，到最后更新改款，福克斯还是乖乖的换回了传统变速箱。要知道，双离合变速箱故障率明显要比传统变速箱更高。那么，自主品牌采用双离合变速箱，用意又何在呢？

长安作为自主品牌中的大哥，一直依靠自主研发，去摸索去深化整套的动力总成，经过长时间的积累，长安在发动机技术上也得到了一定的提升，如近期上市的长安CS55，就搭载了长安技术成熟的H系列发动机，被称为：Blue Core1.5T VVT DOHC全铝发动机，发动机故障率较低，此外，还匹配爱信6AT变速箱，再加上不错的调校功底，在动力输出表现足够平顺、充沛，令用户满意。

3.燃油经济性较差

虽说现在提倡小排量涡轮增压发动机，降低排放，提升燃油经济性。国产SUV也跟上了市场的主流，搭载小排量涡轮增压发动机，但燃油经济性以及动力数据明显差于同级合资品牌。即使是搭载1.5T涡轮增压发动机，同级合资车型平均油耗在百公里8L左右，而国产SUV起码要去到百公里10-12L，提升了日常使用成本。

传祺在SUV领域中，表现一直不亚于合资SUV品牌。如传祺GS4 1.5T+7DCT的版本，在燃油经济性表现出色，百公里平均油耗为：8.93L，甚至已经超过轿车的水准，说夸张点可以和日系2.0L+CVT相比也不差。

总结

国产SUV销量明显在走下坡路，以哈弗H6而言销量也在持续下跌，宣告了SUV热度已经过半，要知道去年哈弗H6单月最高销量已经突破8万辆，在同级SUV中已经是无人能敌了。这种现象也彰显了人们消费理念更加理性，也给了那些注重SUV研发自主品牌一个警告。放眼开，对于SUV车型自主品牌应该首先要把核心最好，把技术提升上来，同时也要权衡SUV和轿车的权重，并不能放弃轿车这一领域，毕竟轿车市场的潜力并不差于SUV市场。

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