你确定你真的“会”开车么 飙车时速超过200km/h又是一种怎样的体验？

男人天生为机械着迷

爱车的男人（比如叫兽）

内心对突破极限充满渴望

你以为你真的会开车？

（咳咳，驾驶汽车）

姿势不到位

技术不到家

分分钟翻车

今天，叫兽就和大家分享一下飙车的正确姿势，希望能对大家今后的开车之路有所帮助。

上周，奥迪举办了2017年【Audi Sport嘉年华】活动，同时，奥迪RS 3和奥迪TT RS正式引入中国销售。

这两台极致性能小车打破了同级普遍“压榨”2.0L 涡轮增压发动机的惯例，选用一台连续8年荣膺“年度国际发动机大奖”的2.5L直列五缸涡轮增压发动机。用某媒体大咖的话说就是，多一个缸，多一分“尊严”，更是面对不知趣的对手挑衅时，多一分底气。480Nm的峰值扭矩，近300kW（294kW）的输出功率令这两台小车笑傲沙场。

与此带来的是，TT RS的百公里加速世界仅仅只需要3.7S，成为名副其实的“3秒俱乐部”成员；使用完全相同动力总成的RS 3，仅仅只需要4.1S便可以完成0到100km/h的加速，“钢炮之王”，舍我其谁？

值得强调的是，这台2.5T发动机的原厂调校很“低调”，升功率“只”有117.6kW/L。其对手，搭载2.0T发动机的奔驰AMG A45，最大功率280kW，升功率高达140kW/L。意味着奥迪这两台车的调校其实相对很“保守”，工程师也表示，TT RS和RS 3的动力其实并没有进行极限压榨，还有突破更大极限的可能。

既然提到了奥迪这台2.5T发动机，其实早在2年前的【港京拉力赛30周年纪念行】的活动中，叫兽就“拜倒”在这台一代“神机”的魅力之下。请允许我耽误几句话的时间，简单介绍下这台为奥迪屡建奇功的发动机。

早在1976年，一台底盘代号为C2的奥迪100便率先使用上了5缸发动机，得到市场认可后，真正令奥迪在汽车运动界名声大噪的，是1980年发布的初代Quattro（车名，非四驱系统）。当时这台车犹如“开挂”一般，战无不胜，令国际汽车运动委员会不得不修改比赛规则。有关这台车的辉煌历史，感兴趣的大家可以自行深入了解。

（Audi 100）

（Audi Quattro）

视线回归到此次的2017 Audi Sport嘉年华。

在汽车运动界，都知道宝马有M，奔驰有AMG，而奥迪的RS同样不可小视。奥迪正式将RS系列独立出来，成立“Audi Sport”部门，完成由代表极限性能的RS系列,再到高性能S的系列，最后到普通民用系列的战略布局。

作为奥迪旗下最高端的子品牌，不仅传承了奥迪多年来驰骋赛场的纯正血统，更是将运动和科技进行深度融合，为奥迪、为Audi Sport的粉丝们带来富有现代感的尊贵感受。

当晚的嘉年华主同样围绕着激情、火热、运动这几个主题展开。话不多说，看图说话：

你能想象到一部接一部的“性能怪兽”在你的脚底呼啸而过的体验吗？

震耳欲聋的发动机咆哮声伴随着轮胎与地面摩擦出的“烧胎味”，宛如一剂兴奋剂，唤醒了沉睡许久的躁动心情。

至于各路明星的到场，则将现场气氛推向了一个接一个的高潮。不得不佩服奥迪的财大气粗，给前段时间“唱衰”奥迪销量的人一记狠狠的回击。

追星什么的不太适合叫兽，因为我的心里只有工作。接下来奥迪RS系列的赛道体验才是最令人期待的，当然，这也是本文最初的宗旨：为各位朋友分享一下赛道驾驶经验，尽管有些纸上谈兵，但若能理解并加以实践，相信你一定会有所收获。

不论做任何事，习惯至关重要。驾驶车辆的第一件事，调整正确合理的驾驶姿势，这件最基础的事情，往往很多人就没有做到位，久而久之形成了不良习惯，为今后的驾驶埋下了一枚“炸弹”。

赛道或是日常驾驶，正确的坐姿应该是这样的：

这样合理的坐姿不仅能有效缓解驾驶时（尤其是激烈驾驶时）的疲劳感，更重要的是，在遇到紧急情况的时候，你能最高效的进行处理，从而将危险系数降到最低。

一切准备就绪，接下来就是有关赛道的驾驶技巧，这些经验和技巧，同样适用于我们日常驾驶。

入弯之前/转向之前便采取制动动作，避免紧急刹车。

出现紧急刹车以及弯中刹车的情况时，务必双手握紧并控制好方向盘。

赛道驾驶犹如下象棋，眼光要放长远，对车辆接下来的行驶轨迹做到心中有数；日常驾驶同理，规避错过路口等情况，与此同时还要眼观六路，相较下日常情况遇到的突发性情况更多，需要更细心的驾驶。

最后简单回顾一下Audi Sport这几款高性能车的试驾感受。

R8，Audi Sport的旗舰跑车，搭载的是与兰博基Huracan同款的5.2L V10自然吸气发动机。大马力，多缸数，是无数车迷向往的终极驾驶机器。

在教练的鼓励下，油门踏板到底，此刻的R8宛如脱缰野马，动力源源不断的从后背传递到你的脊椎神经，让人一刻不敢放警惕。

这台超跑并非如想象中那般难以驾驭，即便时速超过200km/h依然非常稳健的贴地而行。这依然得归功于奥迪的“黑科技”Quattro系统，这台四驱超跑显然比我们认知中的超级跑车要亲和得多，即便是日常代步通勤，也毫无违和感。

TT RS，极致的性能小跑车。从R8换到TT RS的驾驶席，第一个明显的感觉便是轻巧灵活了许多，一旦当你全力加速，在涡轮增压器的帮助下，你依然能在初段体会到非常强烈的推背感。真正展现TT RS功力的应该是街道，小巧灵活的车身拥有比超跑们得天独厚的优势，而400Ps的动力又足矣PK掉路街道上绝大多数挑衅者。

事实上，叫兽个人其实更钟情RS 3。相对前两位的跑车身份，基于A3而来的RS 3，从各个方面更加贴合普通消费者。普通模式下的D挡，你大可以把它当成一部A3来看，毫无难度的上手程度、舒适的坐姿，还能“附赠”你一个实用性尚可的后排和尾箱空间；遇到不知趣的，你也可以轻松教对方“做人”。

这种扮猪吃老虎的感觉，简直美极了。

上有R8匹敌各路超跑，下有RS 3笑对各路钢炮。我想，这正是Audi Sport那句口号的最佳诠释把：骄傲于赛道，桀骜于街道。

最后，叫兽还得啰嗦一句：爱车诚可贵，生命价更高，一切还是以安全驾驶为前提。

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