20万元不能错过的SUV 油耗秒杀大部分同级轿车

如果换在以前，预算20万要选一台大空间、强动力、还要省油的SUV，我敢赌上我的贞操你找不到一台。但直到这货的出现，我才发现原来“既想马儿跑得快，还要马儿不吃草”的好事还真存在。

 本田CR-V SPORT HYBRID 

都流传本田是买发动机送车，我一度认为他是一个本分的工程师，殊不知他内心深处原来是个搅局者。

我们认知里的混合动力车，通常都是发动机为主，电动机为辅，思想就像老一辈常说的男主外女主内一般。可是本田桑却用事实告诉了我，任何事情都有两面性的，他让传统的发动机成为了配角而负责连接驱动轮的更多是电动机。

这就与丰田君给出的方案背道而驰了，虽说两者均采用了阿特金森发动机配双电机结构（说人话就是一台发动机，一台驱动电机，一台发电机），而区别在于本田桑的CRV是串联结构，发动机大多数时间主要给电机供电驱动，但也可以通过离合器实现纯电驱动或发动机直联模式，高速巡航可以将发动机直接连接离合器作机械传动，这么一来可以更好利用发动机最佳能耗区间，也可以避免串联式高速巡航效率不高的问题，这就是IMMD里最巧妙的设计。

听到这复杂的技术剖析犹如受到了成吨的伤害，教授你还是说说混动CRV有哪些值得买的地方吧。

1、不明就里的吃瓜群众都知道，SUV的溢价能力比轿车要高，但混动版CRV的售价相比搭载同一套混动系统的雅阁还要低两万元，简直良心定价。

2、相比丰田为首的传统混动形式，CRV混动版避开了行星齿轮另辟蹊径出来三种模式（EV、混动、发动机模式）切换自然，同时发电机为主的驱动形式让电动机安静平顺、扭矩大的优势得以发挥。

3、相比轿车，SUV自重大、风阻系数高对于潜在消费在来讲，SUV更需要混动系统的搭救，而本田CRV混动版无疑是它们的福音。

总而言之，此次上市的全新混动版CRV绝对是搅局者般的存在，相比传统汽油版车型花为数不多的钱即可享受混动车的待遇，真正做到既要马儿跑还要不吃草。

然而，问题来了，混动CRV虽好但只推荐一款车网友显然不过瘾，那么20万左右还有其他的选择吗？

相比丰田君和本田桑的黑科技，同样来自日系的日产则要简单多了。它们为楼兰上加装了一台只有15KW，最大扭矩160N•m的小功率电动机。基本上它的能耐充其量也就起步刹那用一下，随后15kw的极限很快到来。（160N•m虽说不小，但也不会带来什么加速度）

这在不少人看来，这套混动系统更像是一个“十分钟男人”还没两下就缴械投降了，但在教授看来我却由衷欣赏（十分钟很长了好不好）。因为这套系统的结构非常不错，首先楼兰混动版采用的是两离合结构（不是双离合），分别装在电机两边，一边连发动机，引入发动机动力，一边连变速箱输出动力。

这样的好处在于在起步阶段，离合先接合湿式离合器再干式，用电动机把车先带起来，随后发动机再介入，一方面可以做到0转速起步（平顺得不要不要的），另一方面没有任何起步震动，自动启停随便工作，两套离合器几乎涵盖了所有混动所需的控制。

并且它采用了一台CVT变速箱，相比通用以及一些使用AT变速箱的厂商，楼兰的驾驶感觉无疑更平顺，配合电动机丝滑的起步整套系统几乎可以称其为行云如流水。同时上面提到它的结构优秀还体现在模块化平台上，在这套系统里换一块大电池，甚至还能实现插电式混动的模式，拓展了混动的应用面。

起亚极睿可以说是目前市面上能买到最便宜的进口混动SUV了，15万起即可获得2700mm的轴距，同时还是原装进口，这等好事为何这款车就是躁动不起来？

究其原因就是极睿虽说有着2700mm的轴距和紧凑型SUV的名号，但4米35的车长和1.5米高的车身高度让它看起来更像是一台跨界车。完全不符合国人对于SUV的外观需求，但若是抛离车身尺寸，极睿还是很值得说道的。

首先根据美国环保署的汽车能耗测定，极睿的油耗综合工况为50mpg（每加仑跑多少英里，数字越大越省油），而隔壁家表兄丰田普锐斯的油耗综合工况为56mpg，两者的成绩虽说有着6mpg的差距，但考虑极睿更大的车身重量，混动效率几乎可以判定为在同一水平线上。

但其实它的混动系统工作逻辑几乎也和丰田上的大同小异，在起步或者低速阶段都使用电动机来驱动车辆，而在时速超过30公里/小时后，发动机就会接管同时为电池充电，在低速蠕行时理论可以实现零油耗。另外极睿的车身电池被巧妙设计在了后排座椅下方，不仅增加了驾驶舱和乘坐舱的空间，而且让车内中间位置变得平坦，不再有凸起。

随着混动SUV的逐渐平民化，消费者在购买SUV时不必再为油耗担忧，对于那些追求大空间、强动力却又对SUV高昂的油耗成本望而却步的潜在消费者无疑是一大福音。同时面对日渐苛刻的排放法规混动SUV必然会成为继涡轮增压后新的一个浪潮。

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