国产车挤在众多德系新车里居然还显高档？
全球最大规模的法兰克福车展，一直都以“高含金量”闻名，今年也不例外，代表着每个汽车品牌未来方向的新车纷纷亮相。在这些新车当中，又有不少和中国消费者息息相关。今天新车我们就不把眼光放在一款车上，而是一起来看看刚刚落下帷幕的法兰克福车展上，那些明年你就可以买到的新车。
主场优势，BBAD齐发力
首当其冲的就是宝马X3。
代号G01的X3恐怕是BBA里最迟换代的一款。新一代X3在外观设计和材质方面都有重大的改进，整体造型更像大哥X5，大面积使用了铝合金材质。在新5系上出现的手势控制和新7系上的液晶遥控钥匙，新X3也很有可能会有。2018年由华晨宝马进行国产，据说为了保证X3纯粹运动性，之前传闻的X3L加长版可能就不会有了。
大众POLO
作为大众旗下最畅销的车型之一，POLO对中国A0级市场也有不可磨灭的贡献。这一代POLO得益于大众的MQB平台，轴距达到了2564mm，只比第六代高尔夫少了14mm。动力也有多种选择，从1.0三缸自吸和增压，1.5四缸涡轮，到2.0T 200匹马力的GTI车型。至于国产之后会不会被阉割，只有明年才知道啦。
同为大众集团的奥迪，则带来了新A8和RS4 Avant。
新A8怎么样？看这里。
由于RS6 Avant的成功引进，RS4 Avant 也很有可能在18年和中国消费者见面。和帕纳梅拉相同的2.9T V6发动机足足有450马力，百公里加速4.1秒，8速双离合，Quattro四驱系统加持，也是一台性能怪兽。
国产品牌在法兰克福
WEY带着自己首款混合动力车型P8登上了法兰克福的展台。
在延续VV7家族式设计的基础上，进一步夸张了细节，内饰等其他部分则和VV7保持了一致。除了一台2.0T发动机外，还有两台电机分别驱动前后轮，配合6速双离合组成动力单元。主减速器是国内首创的2档减速器。很明显，魏派寄希望于P8能够突破20万的售价关口，至于能否实现这个目标，估计今年年底就可以见分晓了。
另一自主品牌奇瑞，借着法兰克福车展发布了自己的高端品牌EXEED TX，毫无疑问也是一台SUV。虽然定位高于艾瑞泽和瑞虎系列，但是它仅有1.6T和1.5T混动两种动力单元。目的应该是为了填补奇瑞在中型SUV领域的空白，但是未来不排除会有中型和紧凑型的轿车。
再说法兰克福
作为世界上最大最负胜名的车展，今年的法兰克福并没有表面中那么光鲜。沃尔沃，日产，英菲尼迪，Jeep，特斯拉，标志，三菱，阿尔法罗密欧等九个主流车企没有出息法兰克福车展，其中不乏像标志这样比较依赖于欧洲市场的车企。
并不是法兰克福分量不够，和法兰克福交错举办的巴黎车展，去年也出现一定比例的参展率下滑。
部分原因是现在的新车开始包含越来越多的智能产品基因，缺席去年巴黎车展的福特，却带着装配了全新一代智能配备的翼虎，出现在了巴萨罗那的MWC世界移动通信大会。
另一方面，像特斯拉这样的电动车企和谷歌这样的无人驾驶开发者们，本身具有硅谷气息的互联网公司更青睐于拉斯维加斯CES和巴塞罗那MWC这类的技术性展会。
由此带来的另一个极端就是，古德伍德速度节这样浓厚历史气息夹杂赛车基因的私人聚会越来越受到传统车企的喜爱。像雷诺这样把一台Zoe e-Sport放进古德伍德速度节，就给品牌带来强烈的宣传效应，比起动辄数千万的参展成本，划算太多。
或许，传统的车展会慢慢消失。最伤心的莫过于车迷，这代表着我们失去了一个近距离触碰Dream Car的机会。但是反过来说，古德伍德速度节的形式也可能被人们所效仿，更多地区性的类似活动也会跟着兴起，相比于静态的车展，又会是另一种不同的感受了吧。
