创驰蓝天和本田地球梦想 谁更靠谱？

说到发动机技术，现在一大堆名词相信大家早就看得审美疲劳了，但不知道大家有没有发现，这些高大上的技术，好像大多数是出自欧系厂家之口？无论奔驰宝马奥迪大众，相信你都能随口说出它们一些引以为傲的发动机技术。最近两年，韩系厂家也在开始不遗余力地宣传了，那日系厂家呢？有时候确实给人一种感觉，日系厂家难道就没有新技术了吗？

低调≠没实力

当然不可能，教授就不说默默无闻的丰田有把自然吸气汽油发动机的压缩比提升到17:1的骇人技术实力（丰田TS-040耐力赛车）和日产VR38DETT发动机的恐怖改装潜力了。作为日系厂家里面的技术先驱，本田和马自达虽然技术储备可能不如前面两大巨头，但它们最近的看家本领那可不一般，马自达的创驰蓝天技术和本田的地球梦科技，正是今天我们要讨论的焦点所在。

天地之争

其实，地球梦科技和创驰蓝天从本质上不属于同一种类型的技术，地球梦科技针对动力系统（发动机和变速箱），而创驰蓝天是针对动力系统、悬挂和车身技术的综合体。因此，在这里，我们只比较两家技术的发动机部分，由于本田地球梦技术有着两种形式的发动机，在这里，我们仅讨论国内市售型号，即搭载在本田第九代雅阁上的2.4L发动机与马自达阿特兹搭载的2.5L发动机的对比。

本田的进化

说到本田，大家首先会想到什么？80年代在F1赛场上的呼风唤雨？90年代初到21世纪初期征服全世界，把欧洲对手打得毫无还手之力的本田红头机？又还是那销魂的“开TEC”声浪？无论如何，在很多人眼中，本田的形象，正是高转速自然吸气发动机的形象。而如今，在环保的大潮下，本田也不可避免地抛弃了标志性的高转NA，相对于同为地球梦科技的三款涡轮增压发动机，搭载在9代雅阁上的2.4自然吸气发动机相对要更平凡，也更符合国内实际情况。其实这款发动机在技术上一点都不差，本田称之为VTEC+VTC技术的可变正时技术，实际上在可变配气结构方面与宝马的valvetronic技术类似，但本田这套技术不但能做到配气相位的连续调节，还能实现“断缸”，所谓“断缸”，指的是这台发动机能在低负载情况下，通过VTEC系统切断一侧缸体的凸轮轴运转，让发动机转为“直列3缸”模式运行，大大减低了油耗。同时通过分层燃烧技术的加入，发动机也变得更加高效。

那地球梦科技的涡轮机器又如何呢？举个例子，目前大众汽车引以为傲的1.4T发动机，排量1.4L，最大功率96千瓦，最大扭矩200牛米，相当厉害的机器。但本田新的1.0T涡轮增压发动机，注意是1.0的排量哦，最大功率95千瓦，最大扭矩200牛米。也就是说，本田用区区1.0的排量，就做到了和人家1.4T几乎一模一样的输出，而且，本田官方明说了，95千瓦只是这台机器“偏效率调校”，也就是说，95千瓦根本就不是它的全部实力。

深挖NA精髓的马自达

再来看看马自达。马自达创驰蓝天，在发动机技术上与本田走向了一条完全不同的道路---自然吸气发动机效率最大化。马自达没有采用增压技术，而是通过一种特殊的技术手段，大幅提升自然吸气发动机的压缩比。

一般汽油机的压缩比顶多就在11-12:1左右，而马自达的发动机，却达到了惊人的14:1，这对于民用汽油机来说几乎是难以想象的（忽略17:1那台丰田发动机吧，那是纯种赛车引擎）。那马自达是怎么做到的呢？除了在发动机机内的技术改进，4-2-1排气布局也是实现高压缩比的关键之一。4-2-1排气布局，可以为排气带来更低的背压，低背压让排气气流更顺畅，也就是说，排气门温度更低，也就为实现超高压缩比创造了条件。同时马自达通过活塞顶部形状的重新设计，让燃油燃烧力量更加集中，这些，都为发动机的超高压缩比创造了条件。

但这带来一个问题：声音。搭载创驰蓝天发动机技术的阿特兹，动力源源不断，再配合一副好车架，驾驶它本应该充满乐趣。但这台发动机由于上文提及的排气背压低，从而导致了发动机噪音非常小，即使你打开车窗，用高转速跑，你依然听不到这台发动机发出来的声音，这是一种很奇特的感受，也许马自达是不是应该考虑一下，在排气管尾端增加一个回压装置，可以放大一下发动机的声音？毕竟既然是运动取向的车，声音也是其中很重要的环节。

哪个更好？

还是看你需要吧，教授简单总结了一下两家技术对于车主的实际感受：马自达创驰蓝天，源源不断的力量，有种开大排量车的错觉，再就是它惊人的低油耗，想想一台2.0L的发动机，正常开油耗在6升甚至更低是个什么概念？这货就是这么省油，啥都好，就是没啥声音。而本田梦科技，驾驶轻松自在，不瘟不火，一贯的本田家用车特质，相对马自达少了几分激情，多了一些安稳。

后记

其实他们之间并不难选，没有绝对的谁好谁坏，都是相当先进高效的技术。喜欢运动喜欢刺激的，对发动机声音没啥要求的，选创驰蓝天；实用为上的，更注重易驾性和车厢静谧性的，选地球梦科技，其实就是这么简单

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