这几款新车提升很大 买了起码十年不用换车！

不知道有多少人和教授一样，小时候经常会胡思乱想，如果这个世界上有后悔药该多好，吃下后悔药就可以时光倒流，回到从前，重新做出正确的选择。

买车这件事对于很多人来说都是痛苦的，因为几乎所有人都想买到一台满足自己所有要求的车，结果发现到头来没有一台车满足条件，其实这不怪车，只能够怪自己太贪心。

  你是否对自己的座驾不满？

  你当时买车之后有后悔过吗？

  如果现在给你重新选择  

  你还会选择它吗？

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首先是来自日本的代表，2006年上市的第一代国产凯美瑞（XV40），在国外它是第六代车型，名字从“佳美”换成了“凯美瑞”，当年它可谓是叱咤风云，简直就是广东地区的公务用车代表。

  当年的购买理由  

  中庸之道，够用就好  

外观-中庸，内饰-中庸，空间-中庸，动力-中庸，耐用-变态，宜商又宜家，简直就堪称汽车界的超级奶爸，当年很多人买车纠结了很久，最后还是选择了它。

当年来说，第六代凯美瑞可能真的已经能够满足很多消费者，但是2017年的今天，全新的第八代凯美瑞已经上市，TNGA架构下第一款真正意义的全新车型。

从此告别“平庸”二字，整体设计风格变得异常激进、扁平、犀利，由以前的居家商务变成了运动化、低重心，装配了全球热效率最高的发动机（汽油版40%、混动版41%），新的8AT变速箱，新的底盘悬架等等。

  现在的购买理由  

  全面进化，摆脱中庸，跟上潮流  

如果现在把全新的第八代凯美瑞拿出来，问第六代凯美瑞的车主怎么看，问他们会不会重新选择凯美瑞，那么教授相信答案肯定是会，除了消失不见的商务气息之外，教授实在想不到什么理由拒绝它，就等着它上市了。

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为什么那么多中国人都喜欢大众车，他们永远在嘴边挂着“德国品质”这四个字，从2003年加长版帕萨特B5进入中国开始，德国车就被推到了神圣的地位。

有趣的是，德国的帕萨特B5在2000年已经停产，然后推出5.5代帕萨特，但是这时候帕萨特B5才刚刚进入到国内，并且加长了轴距，适应国内市场需求。

德国品质感从何而来，这可就厉害了，当年的帕萨特B5与奥迪A4、A6在同一平台下研发而来，与奥迪共用1.8T动力总成，德国原版的中高配车型甚至配有四驱系统，确实是很有德国品质。

  当年的购买理由  

  来自德国的嘲讽，来自奥迪的躯体  

前不久教授也有幸试驾了一台，2005年上牌的1.8T帕萨特B5，里程数接近10万公里，当年售价接近三十万的它，现在开起来底盘依旧能够感受得到厚实感，一点都不单薄，车内的按键旋钮也非常紧致，这就是真正的德国品质。

一直以来中国版本的帕萨特都会大幅度延迟，海外版帕萨特B8早在2014年就已经正式发布，可是实现国产的时候已经是2016年，而且还是迈腾拿去了，这是多么可笑。

外观设计变年轻了，整个视觉效果更加扁平了，最重要的看起来更加有科技感了，全LED大灯具备动态车灯辅助系统，尾灯也是由136颗LED光源组成。

虽然车厢内的所有按键旋钮基本都还是老样子，但是重新设计后的中控台造型更加有档次了，12.3英寸的全液晶仪表盘也有了，后排空间也够大了，第三代EA888 2.0TSI发动机，百公里加速7.72秒，底盘调校更加舒适了。

  现在的购买理由  

  优惠大到你不敢相信  

如果现在把B8拿出来，问B5的车主怎么看，问他们会不会重新选择PASSAT，那么教授相信答案肯定是会，还是熟悉的配方熟悉的味道，科技味浓郁了很多，唯独就是以前那份正宗的德味少了点，不过没关系，德系粉不在乎这些。

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英伦范、绅士风，教授一直都觉得开英国车的都应该穿着一身西装，那才有感觉，捷豹绝对是英国车的一大代表，而捷豹XJ则是捷豹的传家宝。

经典的英国车最大特色就是流线型的雪茄车身，由1968年的第一代XJ开始就开始使用雪茄车身，我们正式接触到的是2003年发布，代号为X350的第三代XJ。

  当年的购买理由  

  经典设计，独树一帜  

英国人是出了名的固执死板，在第三代XJ身上完美体现出来，依旧保持着非常经典的外观设计，一台2003年的车看起来却像是上世纪90年代遗留下来的产物。

设计很古典，但是内在却充满了黑科技，第三代XJ使用了全铝合金车身架构设计，车重大幅度降低，再加上自适应空气悬挂，操控性和经济性得以提升，动力方面最低都是3.0L V6发动机，还有3.5L和4.2L的V8发动机。

其实这一代XJ最大的魅力就在于经典的外观设计、V6的发动机、出色的操控，至于平时一头半个月就往修理厂跑，那都不是事。

第三代XJ的销量表现不怎么如意，汽车界的发展日新月异，捷豹急需一台满足消费者需求的车来拯救市场，2009年，第四代XJ以全新面貌来到我们眼前，一直到8年后的今天，还没换代。

经典的雪茄车身没了，取而代之的是更加强调曲线美的溜背造型，长条形的尾灯、3157mm的轴距、超过5.2米的车长，虽然雪茄没了，但是“长”这个特性还在。

既然是要符合现代市场定位，那么科技感肯定少不了，全液晶仪表盘、独特的升降式旋钮换挡、发动机启停、自动驻车、电吸门、无钥匙进入/启动、全LED大灯等等都是一应俱全。

  现在的购买理由  

  商务与运动同时兼顾  

如果现在把最新款XJ拿出来，问雪茄XJ的车主怎么看，问他们会不会重新选择捷豹XJ，那么教授相信答案肯定是会，虽然很多经典的元素没了，不过气场还在，引以为傲的操控性还在前后双叉臂，可调节软硬/高低的空气悬架，即便作为一台D级车，也能够随时满足驾驶员对于操控的追求。

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十几年前，美国人眼里的美国车是天下最好的，大排量大马力大镀铬，而中国人眼里的美国车有两大特点，一是极其夸张高的油耗，二是坐起来极其舒服。

2002年，由泛亚为中国量身定做的第一代国产君威正式面向消费者，代替了新世纪的位置，商务大气的设计非常符合中国生意人的审美，再加上非常软的悬架设定，除了舒服就是舒服。

  当年的购买理由  

  沉稳大气，移动大沙发  

Buick Regal Abboud GS (2004)

当年的君威提供了2.0L四缸和2.5L/3.0L V6发动机，这3.0L V6看着很吓人是吧，这正是大家吐槽的地方，3.0L排量的发动机竟然只有171匹马力，与之匹配的还是4AT变速箱，动力系统效率极其低，以致于油耗高到离谱。

近年来通用集团的发展非常迅速，众多车系都完成的非常具有革命意义的全新换代，君威当然也不例外，虽然是迟了一点，但还是诚意满满。

首先是颜值，与别克君越、昂科威这些车相比较，君威走的路线截然不同，全新一代君威绝对是同价位车型当中的颜值担当，网红小鲜肉一枚。

其次是内在，全系车型均配备了9AT变速箱（混动版除外），大家可要知道这是一台起售价仅为17.58万的中型车，这性价比不言而喻了吧。

  现在的购买理由  

  全民9AT时代，颜值性能两不误  

要是旅行版也能引进就更加好了

得益于小排量涡轮发动机的加入，还有在85km/h巡航就可以挂上9挡的变速箱，使得君威在能耗方面比以前有了巨大的改善，终于摆脱了“油老虎”这个罪名。

如果现在把全新君威拿出来，问老君威的车主怎么看，问他们会不会重新选择别克君威，那么教授相信答案肯定是会，由商务转型到运动风，有颜值，有技术，够省油，在这些面前，情怀早已经一文不值。

其实不仅仅是汽车业，其它的各行各业都在飞速发展，科技的进步是我们根本无法拒绝，对于热爱汽车的人来说，老车拥有着不可替代的地位，但是对于普通老百姓而言，情怀并不值钱，眼前的利益反而更有吸引力，从现实角度出发，新车肯定比老车更加值得拥有。