连日本人都追捧的德系神车！这十大年度车你认可吗？

现代汽车早已从过去的代步工具演变为有血有肉的人类伴侣，发展至今，汽车渐而成长为一种文化的积淀、情怀的养成。而汽车工业发展比我们早起步半个世纪、代表亚洲最高汽车制造水平的日本，更是如此。

看看岛国上那满大街经典、复古、改装车如过江之鲫便是最好佐证，对新兴技术的包容能力、璀璨的汽车文化，我们还在努力追赶。

那你可知在该汽车发达大国中，地位举足轻重、民望呼声最高的车型是哪些吗？以下为曾获日本年度车型评选奖项的车型：

丰田皇冠于1955年在日本下线，发展至今已超过14代车型，计程车、警车、商界、政府要员座驾都能看到皇冠身影，家喻户晓的国宝级商务轿车。

新款国产皇冠外观是丰田为国内消费者独立开发的，最新8AR-FTS 2.0T混合喷射发动机、8AT、后驱、前双叉臂悬架，动静佳宜，但稍显偏激的年轻取向让不少保守派潜在消费者转投迈腾B8。据悉，经典的5GR-FE 2.5L V6发动机将与皇冠分道扬镳。

丰田世纪始创于1967年，旨在纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰100周年。大量平铺直叙的线条营造出庄严肃穆的厚重感，有“东瀛劳斯莱斯”之称，反映了丰田当时最高的造车水准。

作为曾经的元首座驾，世纪在日本当地的地位举足轻重，有钱也未必能买到，政界要员、商业大亨是最起码的车主门槛。

高尔夫可谓世界汽车市场的大众情人，无人不知、无人不晓。自1974年面世至今，高尔夫已推出7代车型，销量巨人有足够底气衍生众多车型，如高尔夫·嘉旅、高尔夫Alltrack、高尔夫GTI、高尔夫R和高尔夫R旅行版等。

与国内境况相似，进口德系豪车在日本备受富豪大亨追捧，也是黑帮老大们的偏爱之选，著名导演北野武执导的《极恶非道》系列电影里，奔驰S级作为老大的用车出镜率颇高，因此在日本遇见奔驰S级别忘避让三分。

谈及新能源汽车，不得不提泰斗级混动鼻祖——丰田普锐斯，于1997年问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。

新款普锐斯将基于全新TNGA平台打造，依旧采用1.8L发动机+电机的动力组合（发动机热效率高达40%），新的镍氢化物电池体积更小、容量更大、充放电性能更佳，纯电续航里程亦随之增大。

跑车造型、亲民售价、手动挡，丰田86的面世将成为跑车车主的门槛大大拉低，机械手刹、后驱让86成为让年轻人魂牵梦绕的漂移神器。嗯很棒，教授选斯巴鲁BRZ。

人类汽车历史上但凡能称作GT的车型，定非流俗之辈，日产GT-R便是最具代表性一员。新一代GT-R脱离Skyline车系，成为日产的独立车系，也是最具性价比超跑，百公里提速仅需2.7s，故享有“超跑杀手”和“东瀛战神”头衔。

本田对NSX的寄望不止于与法拉利抗衡，更盼其成为跑车的楷模。本田首度将 F1 造车理念、技术导入量产车，甚至邀请到车神塞纳参与新车调校。但事与愿违，NSX市场表现始终不如人意，于2005年停产。

涅槃重生的NSX选择通过讴歌品牌进行发布，3.5L V6双涡轮增压发动机+3台电机的混动系统，搭配9速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅需3.3s。此外，还装备SH-AWD四驱系统。

随着丰田86、斯巴鲁BRZ即将面临停产，马自达MX-5在华热度持续高涨，于2016年获世界年度风云车、最佳设计车两项大奖。

集魂动设计、ZOOM-ZOOM理念、创驰蓝天技术于一身，全新MX-5较上代产品减重近100kg，供1.5L、2.0L SKYACTIV-G汽油引擎可选，传动由6MT或6AT完成。

低调的外观却拥有虐杀超跑的能力，坚毅的拉力赛品质让人钦敬不已，EVO精神就这样深深烙印在岛国车迷心中，久久不能磨灭。

英雄迟暮，壮心不已。第十代Lancer EVO搭载4B11T 2.0T发动机和TC-SST六前速变速箱，辅以三菱看家本领S-AWC四驱系统，在路上所向披靡，有“街头霸王”之称。2016年三菱宣布将永远停产Lancer EVO，结束与斯巴鲁WRX STi长达数十年的恩怨。

并非教授崇洋媚外，而是在改装受阻、皮卡受限、大排量引擎被拒之门外的用车环境下，很难让人不作遐想、奢想望其项背，拥有属于我们的汽车乌托邦。

或许国外璀璨的汽车文化难以在天朝成为主流，认品牌、拼性价、大空间才是当仁不让的本土调性，但这就是国内已然形成的汽车文化，爱或不爱，它都在这。

分享到