城市SUV如何征服沙漠？三招教你变身沙漠老司机

生活要有诗与远方，开着硬汉越野车自由自在地穿越大江南北是不少纯爷儿们的理想，但现实中，多数人是朝九晚六开着一辆代步车天天通勤，外加无休止的加班...

有句汽车的广告台词是这样说的：连接您与远方的是一辆SUV！诚然，SUV已经成为国内增长率最为火爆的车型，不过除了少数越野刚需用户外，目前SUV车型销售主力仍然是以城市SUV为主，毕竟国内家庭只有一台车的比例占大多数，硬派纯越野SUV用于平时通勤的话，舒适度与燃油经济性都不太理想。

有没有一台定位国内热门价格段的紧凑城市SUV，又能兼顾一定的越野性能的车型呢？

答案是有的，这就是今天的主角，东风日产奇骏。先不讨论奇骏的越野性能究竟去到何种程度，单从奇骏近年来举办了四次大型的无人区越野活动就能看出厂商对奇骏越野性能的信心，至少勇气是足够滴！

小编参加了奇骏本次无人区IV活动，开着一辆城市SUV去撒野，会是怎样的一种体验呢，本文主要是让大家get三个点：

一、城市SUV能不能去撒野，或者说能撒野到什么程度？

二、在沙漠中撒野，需要了解哪几个招数？

三、如果您对奇骏感兴趣，该车优缺点有哪些？

先来get第一个点，仔细想想居然不是太好回答。在这里我得使用一下玄学的哲理，奇骏作为适时四驱的一员，注定是达不到硬派SUV的强越野能力的；但由于其2.5排量的四驱车型能实现前后轴动力输出锁定功能（理论上可以固定在50:50前后轴动力分配比例），同时还有轮间限滑功能，所以相对于普通的城市SUV来说，奇骏是同级类型产品中脱困能力相对较强的。

本次奇骏无人区的活动，一开始就是炮弹坑 + 搓衣板路段，其中不乏有交叉轴考验，对于交叉轴来说，轿车与普通城市SUV都是吃力的。奇骏四驱版过交叉轴是没问题的，在这些路况的表现相当不错，车队全部顺利通行。

超过200mm的离地间隙，前后动力分配锁止，轮间限滑，有这三个越野基本功底功能，是过炮弹坑与交叉轴这类轻越野强度的基本保证，这些对于奇骏来说并不是什么很大的考验，相对来说还是轻松应对的。

下面我们来get第二个点，就是本次无人区的重点环节：沙漠行车！

能进沙漠已经代表了一定的越野能力，当然高技术水平的玩沙高手，号称轿车也一样去“刷锅”，但这是强车所难了。要在沙漠中较好地行车，SUV是必需的，接近角离去角、通过性、四驱能力、动力这些都是制约沙漠行车流畅度的重要因素。

小编是一位越野爱好者，但沙漠行车经验也很少。短短的半天时间，通过教练的调教，也能基本上较顺利地在沙漠行车，下面就把从零上手，进阶至初级水平的技能和大家分享。

准备工作：

胎压放至1.1左右，增加轮胎附着力，带上必要的救援工具，铲子、垫板、拖车绳等，还好，我们全程都没有使用到这些工具。

重点技能一：沙漠行车小编觉得最重要的技能就是，当车辆发生因重力问题的侧滑时，车轮转向要与车的重力方向相同，这个与我们平时驾驶是相反的！我们平时驾驶时，行车方向如果偏离目标方向，当然是要往目标方向调整，但沙漠行车却是相反。

原理其实很简单，例如车头向下坡方向测滑时，如果按平时驾驶习惯把方向往上坡方向来调整的话，那么车辆就很容易“顺势”侧滑更加严重甚至翻车。

这个原理大家听了都容易明白，但实际驾驶时，却非常难以在短时间内适应。特别是对于老司机，要改变多年的习惯相当不容易。

技能二：如果不幸陷车，不要大油门持续尝试脱困，那样的刨坑会越陷越深。正常操作是挂倒档，尝试左右小幅度调整方向盘，缓慢控制油门，以后退的方式脱困。然后重新攻坡或者选择新的行车路线。

技能三：正常行车时，加油、打方向都不宜过大幅度，平时习惯迅速“交叉手”驾驶的老司机这点是要特别注意的；另外，刹车也是如此，尽量避免大脚急刹，因为沙比较软，急刹容易造成车轮直插沙中，导致起步困难甚至陷车。另外，车辆转向后回直时，老司机的习惯是松开手，在沙漠中也是不允许的，要全程主动控制方向盘，如果让方向盘自然回直，那结果并不是您要的回直方向，搞不好还容易陷车。

当然，除了上述三个点外，还有不少沙漠行车与平时习惯不同的地方，例如起步要慢给油，冲到坡顶要收油，要远望尽早选好路线等，这些在实践中就会理解而掌握，也并非是很难的事情，主要还是要有一个适应的过程。

看了奇骏各种路段的越野攻坚图片，可以说，作就回城市级另的SUV，奇骏确实是拥有了比同级产品更强的越野性能。如果您准备选择一款紧凑级别的城市SUV，也有偶尔需要轻度撒野需求的话，那么奇骏确实可以进入到您的购车清单中。下面来简单总结一下奇骏的优缺点。

先来正能量：开篇就已经说了，奇骏作为目前国内最火爆的紧凑SUV级别中的一员，相对同级竞争对手，最大的卖点在于其拥有轻度越野的能力，这在城市SUV中其实是难能可贵的了，在本次无人区IV活动中已经多方面体现出来。

奇骏第二个亮点是，四驱车型发动机2.5L排量尽管相对竞品来说偏大，但油耗却控制得相当不错，自吸2.5L却能有着不错的油耗控制水平，对于喜欢自吸的朋友来说，这是一个优势，平时通勤用途时，燃油经济性的问题就不用担心了。

本次活动有个节油赛的环节，293公里高速为主的道路上进行比拼节油，在开空调的情况下油耗水平测得每百公里4.37升，在关闭空调的情况下有老司机跑出来更低的水平，这已经下探到了混动车的水平了。（这种尽量匀速极端的开车方式并不能代表正常驾驶的真实油耗，但同样的测试环境中奇骏的油耗水平在竞品中也是属很好的表现）

至于其它的优势嘛，日系车的可靠性，故障率总体上是优于欧美车的，奇骏也继承了这个优点。

有赞有弹，来说说小编觉得不爽的地方：首先是主观上的，外观上小编更喜欢经典的老款奇骏，因为带着硬朗的造型。当然厂商为了迎合当下城市SUV大方向的审美观，选择了时尚化年轻化，为了销量这是正确的行为，毕竟情怀是干不过现实滴！

其次是2.0两驱车型，如果是看中了奇骏能撒点野的卖点，2.0车型的越野性能就要打个大折扣了，这个可要想清楚了噢，如果您是选择2.0排量车型，那么就是彻底的城市SUV的竞争了，可选择面比较广。

再次是全新奇骏有7座版，推出时小编就预料到会被某些用户喷，因为第三排座位坐成人确实是憋屈。其实嘛，小编觉得奇骏此举是聊胜于无，解决一个临时急需，总比两人傻坐在5座车的后尾箱要来得强，也就是说，小编认为这个被不少人批评的点并不是缺点，您要是不喜欢就选5座版嘛。

最后，回到开头所说，人总是要有点追求的，远方的路不会总是那么平坦。就算回到现实，哪怕是城市道路也有修修补补的时候，这也是为什么SUV在国内大行其道的一个原因吧。

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