10万级这三款车型卖得很火 都是因为平顺又省油？

CVT变速箱一直以平顺、省油立身，但部分消费者们却不这么认为，我们不深究原理，就在驾驶体验的层面，提速响应慢、不能承受太大的扭矩等的缺点确实让CVT变速箱一直都“难登大雅之堂”。但随着日系三杰（本田、丰田、日产）的不断坚持钻研，三个牌子的最新一代CVT变速箱，已经足以让我们刮目相看，而搭载了CVT的车型，也逐渐被更多的消费者接受了。

 东风本田-思域 

很多人觉得思域是一款运动型的轿车，配CVT变速箱似乎有点浪费，但其实思域这辆车并不运动，动力响应由于有涡轮延迟，所以不算快，而且底盘也是偏向于家用舒适化的调校，稍微激烈的驾驶就可以感受到TA的侧倾是多么的明显。换个角度来说，作为家用车，TA动力有底气、隔音和舒适性也有明显的进步，加上传输平顺的CVT，可以算得上是出色的。

 东风日产-轩逸 

日产的Xtronic CVT变速箱是有分代的，像轩逸这种小排量的车型，就会用到第七代的CVT。相对老一代的CVT，动力响应迟钝等的缺点已经改善了不少。但相对思域上的那一套CVT还是稍“温柔”了一点，毕竟需要承受的扭矩也少了很多。虽然新款的轩逸有意往运动化的方向发展（底盘没有那么软了，座椅也进行了优化），但在我们心目中，依然是那乖巧舒适的家用车。

 一汽丰田-卡罗拉 

丰田对CVT的“专一度”不如上两个品牌，但不代表丰田的CVT没有技术含量，开过卡罗拉1.2T+CVT都会对TA省油、提速轻快等特点印象深刻。采用了双排出口的油泵和低粘度的变速箱油，让传动更加顺滑甚至对燃油经济性也有提升，而模拟8挡的设置虽然对于某些人来说是鸡肋，但为驾驶者增加更多操控的空间，教授认为总是有好无坏的。虽然丰田是后来者，但从体验和技术水准来说，TA的CVT也是一流水准的。

 教授总结 

目前使用CVT变速箱的车型都是以低端家用车为主，毕竟由于机构的限制，CVT要装在输出大扭矩的车型上无疑是更困难的。但也正时这种“无级变速”的特有机构，让CVT总是能匹配出最佳的传动比，相信随着工艺和材料技术的发展，CVT会在现有的基础上往主流变速箱这个位置更进一步的。当然，CVT得以健康生存，两田和日产也是功不可没。

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