阿特兹238km高速188发夹弯原创体验

马自达将两款不同级别的车投放到两个不同的车厂：长安马自达的昂科塞拉，以及大一号生于一汽马自达的阿特兹，前者是A级小车，后者是B级中小型车。最近有机会参与试驾阿特兹。并尝试了其在200公里的高速以及海拔达1228米的南昆山山路表现。如果最近纠结于昂科塞拉和阿特兹的准车主可以看看这篇分享文：

城区体验

1.驾驶感受

试驾的是2.5L高配车型，首先在城市道路驾驶。静态感受的时候这车舒适性并不十分的好，座椅硬邦邦，坐进去有种被座位吸入的感觉。不过在路上的时候这种感觉被完全过滤了，因为这个时候注意力已经被方向盘以及风挡前的动态所吸引。加速时感觉并不十分明显，但底盘调校得确实不太像日本车。不过方向盘的指向并没有同级的帕萨特那样的精准性。但刹车踏板十分的敏感。19英寸的轮胎的噪音比较大，但传递的路感比较模糊。

2.乘客感受

坐在后排的感觉跟前排有截然不同的感觉。首先环境噪音、乘坐空间确实已经有B级车的水准。其次则是后轮胎噪已经被控制在觉察不到的水平。不过由于空间感以及前排胎噪比较明显因此后排跟前排交流声音需要更大一点。相比起同级别的雅阁，后排乘客几乎享受不到前排的音响系统。

高速公路体验

1.驾驶感受

很庆幸是在一个阳光充沛的天气试驾阿特兹。分别试驾了30公里路以及试乘了60公里。高速表现出来的感觉与城区完全不一样。首先是胎噪完全消失了，但车内噪音一直控制得很好。方向盘比较敏感但并不十分精准。一直很奇怪为什么没有路面信息（细碎的路面砂石状况），原来原厂车已自带底盘装甲。由于此时车上满载4人（含驾驶），在0-60km/h时候加速有B级车的平稳性而缺乏运动感。60-80km/h有超车动力但感觉余力不太充裕。80公里以上有劲直到140km/h时应该是极限了。不过整车噪音则控制得很好。

2.乘客感受

使用了全新创驰蓝天技术引擎之后，整车隔音有了不错的提升，无论是驾驶还是乘坐，均没有听到一丝发动机声音。不过值得一提的是，阿特兹的整车隔音做得还是不太足够，曾经尝试80km/h时候开窗，并没有觉得噪音增加多少。而且在高速上如果进行超车，后排乘客还是有轻微感觉得到，这个跟雅阁和帕萨特在高速的表现还是有所差距的。

发夹弯山路体验

1.驾驶感受

阿特兹这车十分适合山路驾驶！由于试驾的是2.5L顶配车型。因此动力十分充沛，配合比较小巧的方向盘，你不会觉得自己是在开着一台接近5米的大车。弯道和超车的时候十分有乐趣感。不过这就苦了车上其他乘客了。19英寸的轮胎产生的抓地力在山路上得到很好的发挥，过弯的倾侧几乎没有，而且整个车身包括车屁股也十分跟身，真可谓乐趣十足。

2.乘客感受

实在的说，作为阿特兹的乘客感受其实并不太好。因为驾驶山路的时候得到趣味性你会把车开得更猛，作为乘客会有点乘坐过山车的感觉。不过老实说，如果你对驾驶员的技术很信任，那么即使坐在后排上阿特兹也会给到你很好的承托支撑，因为较硬的座椅产生的承托绝对不会让你产生昏晕之感。

总的来说，这是一辆在山路上比较好玩的B级车。不过有两点阻碍其这一卖点：一是即使车开起来不会出现甩尾，但长达4.8米的车身长度依然是不得不忽略的。二是刹车系统很快出现热衰减现象，造成下山的时候刹车软趴趴，上山的时候很灵敏的状况。

实际油耗

这次总共行驶了238公里，其中市区10公里，高速90公里，弯道18公里。耗油量大概为24.17L，平均耗油量为10.15L。由于山路较多，因此油耗相对较高。不过在高速的时候行车电脑提示在6.7L-7.3L左右。这对于一辆排量达2.5L的车型来说，真心省油的了。

总结分析

阿特兹是一辆介乎于雅阁和帕萨特之间的B级车。为晋身B级车阿特兹损失了太多东西，尤其是一贯追求的操控感。未必有雅阁营造出来的豪华感、空间感；也未必有帕萨特营造出来的精准操控和纯粹的机械质感。但换句话也没有雅阁的慵懒无味，以及比起同排量的帕萨特有更佳的燃油性。

有人问，小一圈的昂科塞拉是不是就更有操控玩味？未必，因为从马自达造车理念可以看出，为了能够在未来家用轿车市场上，已经抛弃了纯粹的操控而开始更懂得细分市场。

分享到