年纪轻轻 有什么理由买迈腾？

大家好，我是雨棚。前两天正当我们编辑部愁着周六的头条文章要做什么选题的时候，Jacky突然出现，赐给我们编辑部一条迈腾试驾车的钥匙。

作为一个“全心全意为人民服务的”专业之余又有欢乐的汽车评测节目，玩车TV特意推出编辑部90后聊车节目，看看编辑部的三名年轻人究竟对这台成熟得略显老气的迈腾会做出如何评价。

啊汤锅：绝不是我印象中的大众

作为TV组里对大众最不感冒的我，在一开始接到这个任务的时候，我是丑拒的。套娃脸，万年不变的内饰，所以不敢奢望大众车能给我带来什么惊喜。

不过从销量上看，全新一代迈腾上半年突破了10万辆，稳居B级车市冠军，倒是可以反映出它受欢迎程度之高。虽然从我的面部表情就能看出我的不情愿，但还是值得去看看新一代迈腾外观内饰都有什么过人之处。

作为一台偏商务的B级车，第一要务当然是体验下后排乘坐的舒适性。整体来说，迈腾后排优点就是坐垫较长，座椅也比较宽大，承托性较好。同时得益于2871mm的轴距，所以后排的乘坐空间表现也比较优异，175身高翘个二郎腿什么的是绰绰有余的。

迈腾采用的这种浅色拼接内饰也是我比较喜欢的一点，在兼顾商务成熟气质的同时，也给人年轻运动化的感觉，起码让迈腾的内饰一下活泼了很多。

体现商务豪华的配置也是不能少，比如可调节的后排头枕；

前排副驾上的老板键；

还有非常宽大柔软的中央扶手。所以后排的整体表现还是非常符合迈腾商务化的定位的，当然，作为一辆家用买菜车的话，相信能体会到何谓“大众车比较高级”。

前排仪表和中控台的设计也摆脱了我对大众内饰无感的旧观念：我们这次拿到的2.0T 380TSI尊贵型配备了全液晶仪表盘、9.2英寸中控大屏，还有大众全新的贯穿式空调出门口设计，整体给我感觉是眼前一亮的。

在中控面板上方和下方均采用了搪塑工艺的软性材料，手感不错。中间还配有木纹饰板，增添了不少豪华质感。

再来说说第二个亮点，迈腾的外观。考虑到它的商务豪华取向，我们特地找个了符合它气场的地方——广州塔下。怎么样？视觉效果很宽很耐看吧！

之所以说商务定位的迈腾也有运动范是有道理的，比如这个17英寸的双色轮毂，样式动感时尚，再配合前脸的全LED大灯和宽大的镀铬装饰条，给人一种很凶悍的感觉，威猛大气。

点亮效果更佳！

还有这性感的腰线，给迈腾的颜值加分不少！

再来看看尾部，饱满的线条配上双出排气管设计，很是动感。如果说迈腾哪个部分最吸引我，“屁股”绝对算一个！

最后就是迈腾的“大空间”，这也是新一代车型的一大卖点。亲测可以解锁很多姿势！

后排放倒之后，就可以躺在上面“夜观星象”了！别忘了上面还有一个全景大天窗。

里里外外体验了一把之后，全新迈腾的确给我这个一向对大众无感的人一个小小的惊喜。等等，你一开始不是很不削的吗？怎么变“大众吹了”？

非也非也，为了不打我自己的脸，还是要挑一些刺出来的。比如后排空调出风口调节按钮，有一只已经不翼而飞了；

还有后排中间隆起的高度也比较高，影响了后排中间乘客的乘坐舒适度；

至于前排座椅后方的底座，给后排乘客的视觉效果就略微掉价了吧。

看我和迈腾玩得这么欢，雨棚也坐不住了，听听他的感受吧！

雨棚：如果我三十岁，我应该会选择台车

正当汤锅想要坐上驾驶座试驾的时候，我一把把他拉了下来。这种原汁原味的大众，怎么能不让我这个玩车TV“最大德黑”来亲手脱下它外表的“美貌”，直击它内心的“肮脏”？

实话实说，每个人都会根据之前所积累的经验或者道听途说来预设一个立场来评价、看待某个事物。而我的预设立场就是：大众？EA888？垃圾无疑！我都不用试！

不！我错了，我被这台车的动力表现惊喜到了，因为同时期我也有在测试一台2.0T的蒙迪欧，同样的排量、同样的缸数，马力比蒙迪欧低了足足25匹，但这台迈腾的加速体验相比于蒙迪欧是更猛的。

你会发现他性格十分分裂，这样一台标榜着商务、稳重，甚至有中国特色官场范儿的B级车标杆，只要你深踩油门，涡轮介入的时候，它会表现得十分不稳重，很像一个刚出社会的毛头小孩，急于证明自己的性能。悄悄地告诉你，这台车起步地板油，可是会响胎的，没想到吧？

当然，动力在初段来得猛的另一个后果就是发动机质感是明显不太好的，

如果油门踩深一点，方向盘、油门踏板都会有比较明显的抖动传到你的身上，而且四缸那种没底气却要拼命叫的声音也不好听，就像一个鸡被捏住了喉咙叫声。。

不过总体来说，我是爱这台EA888的，打分标准是100分的话，我会打80分，如果想在B级车上有动力迅猛的感觉，这台EA888肯定不会让你失望的。

说完发动机，到变速箱。其实现在大众的双离合已经做得不错了，这个也是让我惊喜的地方。这台七速双离合低速顿挫肯定是有的，但是只要你不去专门去感受它，基本上你的屁股是不会感受到这个变速箱的存在的。

而双离合更高的传动效率与更快的换挡速度也是让这台B级车百公里能够做到七秒左右的原因之一，换挡逻辑也足够聪明，不会出现蒙迪欧的6AT松油门却不愿意降转速的这种毫无道理的做法，因为在试蒙迪欧的时候那台6AT给我做了个心理准备，所以这台双离合给我留下的印象的确不错，给多少分呢？85吧，主流偏优的水平。

底盘呢？这个底盘过弯支撑很足，有德系那种软中带扎实的感觉，就给人很稳重、有信心的操控体验。不过不知道是不是个案，我们试驾的那台在过一些大坎时会有比较响的金属撞击噪音，这个体验不好，要扣分，所以底盘悬挂方面我给80。

说了这么多好，我们是不是收了钱？当然不是！因为接下来我要说不好的地方了。

方向盘是我要批评的一个地方，大众给这台迈腾定下的方向是稳重，所以方向盘也得重，这个设计思路是没毛病的，只不过这种重没有质感的，有种想要模仿液压助力但却用力过猛的感觉，方向盘回正的时候总感觉是在拉着你的手迫不及待的回去，画虎不成反类犬的感觉。

还有一点，刹车脚感偏软，当然这用在一台B级车上是没问题的，毕竟还是舒适取向，不过同价格区间的君威GS已经用上了Brembo刹车，在刹车这一点，迈腾扣分。

第三，HUD抬头显示有点高，会分散行车的注意力，本来我就是有强迫症的人连挡风玻璃有个蚊子尸体都恨不得喷完所有玻璃水去洗的人，你还在这么高的位置给我弄一玻璃板，这里扣分。

主要的优缺点就是这么多，还有两个加分点有必要讲一下，特别适用于我这种开车容易分心的人，全车距离感应器巨多，并线辅助、车道偏离、主动安全等都有，而且感应距离适中，不会有我今天刚试完的君威GS上的那套五米开外就开始警告那么严重，也不会像某些车距离感应器当摆设一样无用。

还有，后视镜不再放在A柱那个三角窗上了，而是下移到了车门处，整个A柱的盲区变小了许多，这一点小细节值得点赞。

从上面就能看得出，我对这台车是喜欢的，虽然我是个“德黑”，不得不说德国人在如何用产品取悦别人这件事上还是做得比较好的，总分我会给80，再加上低配的版本这么优惠，这台车产品力的确很不错，如果我再成熟点，我会考虑迈腾的。

袁启俊：有钱却想低调，就这台迈腾吧

我亲爱的两位同事从外观配置到动态行驶都说过了，我想找找新的角度聊一聊这台车。

受紧凑型SUV和豪华品牌B级车双重打压，合资B级车市场份额萎缩了近50%，就连以前的王者凯美瑞，销量也大不如前。但换代后的迈腾却是轿车销量排行榜中，唯一一台进入前10的中型车。迈腾，到底凭什么制霸中型轿车市场呢？

不查不知道，现在奥迪的优惠力度竟如此用力，最便宜的A4L都已经卖到了25万的级别，也就是和这台380TSI的迈腾基本一致。那如何说服我不买奥迪而选大众？

要我分析原因不外乎两个。其一，大众更适合那些想要尽量低调的特俗人群，比如部分公职人员。其二，自身产品力出色，同样的价格配置超班，块头也更大。

虽然轴距不如A4L，但明显感觉后座空间比起A4L还要宽敞，甚至超出了这个级别应有的水平，这个无疑也是吸引消费者青睐的重要部分。

高配车型后座也没配备遮阳帘，商务考虑还是不够周到。

在迈腾换代之前，事实上销量一直不如帕萨特。个中原因还是帕萨特所谓的换代并不彻底，用的依然是上代迈腾PQ36平台，有了“代差”技术自然有差距，所以原本有意购买帕萨特的消费者转投迈腾，也是促使它销量增长的原因之一。

在过去的一年里，国内主流合资B级车迎来集体换代，雪铁龙C6、别克君威、斯柯达速派，迈锐宝XL，包括红头机雅阁、前驱超跑凯美瑞，可真是热闹。有趣的是，它们上市前都瞄准一个对手，这个级别的销量冠军，迈腾。并且上市之前都标榜要“秒杀”、“吊打”这位B级车销量之王。结果，没有一位能把迈腾拉下马，相反都是拍马难追。

究竟一次换代，为何能带来如果大的销量变化？是因为加长轴距？还是高科技配备、改良双离合？亦或是MQB平台，更符合当下审美潮流的内饰？应该说，以上都是迈腾之所以成功的原因，这些选项就像拼图，每一块正确拼接都使版图趋于完美。

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