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可是为什么著名作家、导演、赛车手——韩寒却没有为了堵车而感到心烦呢？难道他把马路当成了拉力赛场地吗？别急，看完下面这个视频，你就会找到答案。（PS：一定要看，不然教授会生气的。）

视频当中的情况相信大家都经常遇到，本来工作了一天已经很累了，下班开车回家还要遇上大堵车，走走停停，油门-刹车-油门-刹车-油门……不断重复，半小时走几百米，心烦意乱。

教授认为一辆称职的车，除了要有出色的性能之外，还要在某些特定的场合能够令驾驶变得轻松，对的，就像视频当中呈现的那样，打开全车速自适应巡航，解放我们的双脚。

既然说到自适应巡航，那么教授就顺道讲解一下其中的原理，要实现自适应巡航功能，最主要的两个零部件就是毫米波雷达与摄像头，而目前市面上大部分的车企都是采用“单眼摄像头+毫米波雷达”的解决方案。

单眼摄像头方案

这种解决方案的优点是在实验场地内进行安排好的实验时，通常会比较可靠，对于特定的系统性路面状况判断准确。缺点就是在复杂路况的实际道路上判断就不那么准确了，尤其是低速状态下。

其实大家细心观察就会发现，有很多车型虽然搭载了自适应巡航功能，但是如果车速低于30km/h时速，是无法开启的，这样就意味着堵车的时候根本就不能帮助我们。

斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统可以说是打破了传统，没有使用任何雷达，而是选择了摄像头方案，准确点来说，应该是双目摄像头，就好比人的双眼。

双目摄像头能够立体地探测前方的道路情况，系统得到的画面和我们人眼看到的一样，看到的都是一个个立体的目标在移动，而不是平面。

另外摄像头元件方面使用的是彩色成像，能够识别出前方车辆是否亮起刹车灯，例如在堵车的时候开启全车速自适应巡航，系统能够更加迅速做出判断，自适应巡航运作时的加速与刹车就能更加顺畅。

对于我们这些挑剔的消费者来说，只有这么一个全车速自适应巡航的功能显然还不足以打动我们，全车速自适应巡航只是EyeSight驾驶辅助系统其中之一，重点还在后头。

救命稻草——防碰撞制动系统（PCB），潜在车祸，每天都在我们身边不停酝酿，疲劳驾驶、开车吃东西、开车玩手机、开车打电话等等，当我们的车辆以60km/h的时速行驶，只要分神一秒钟，车辆就已经前进了16.67米之远。

小失误，大事故——起步油门误操作预防功能，每一个新手司机最怕的应该就是停车了，尤其是在大城市，车位紧张，停车时被其它车辆按喇叭催促，就会手忙脚乱。

当前方有墙壁或其它障碍物，我们需要倒车，如果不小心挂了前进挡，这时候系统就会发出警示进行提醒，并且抑制发动机动力输出，即便是全油门也只是缓慢起步。

贴心小棉袄——注意力分散提醒功能，疲劳驾驶对于行车安全的危害之大就不用过多解释了，当系统检测到车辆发生车道偏离或左右来回摆动时（车速约50km/h触发），就会通过警示音和仪表盘的警示信号提醒驾驶员。

另外还包括市面上都很少见的前方车辆起步提示，如果系统监测到前方车辆已起步，而驾驶员却未发觉，继续处于停车状态，车辆就会通过仪表盘图像以及警示声进行提醒。

在国内，只要提及到汽车主动安全，可能大家都会潜意识想到沃尔沃，没错，沃尔沃在这方面的成就是有目共睹的，但是教授更想说的是，对于我们消费者而言，普及率与适应性更加重要。

功能性方面，EyeSight驾驶辅助系统毫不逊色，行业内有的功能几乎都有，注意力分散提醒功能甚至比沃尔沃更加全面。

普及率方面，仅需22.48万元就能够买到搭载了全套EyeSight驾驶辅助系统的2018款斯巴鲁XV，同样配备了全套系统的沃尔沃，最便宜的车型S60L指导价高达39万。

早在1989年，斯巴鲁就已经在研究摄像头传感器，1991年推出ADA系统（EyeSight前身），2008年，斯巴鲁正式推出EyeSight系统。

斯巴鲁没有第一时间引进中国，而是经过多年时间的实际道路测试，重新调试，适应国内路面情况，才于2016年年底正式在国内上市，不把消费者当小白鼠，安全至上，也许这就是斯巴鲁对于汽车安全的独特见解吧！

十年前，大家买车时在意的是车开出去要有面子；五年前，大家买车时在意的是配置；现在，大家买车时在意的是空间；再过五年，大家买车时在意的也许就是安全，生命诚可贵，我们需要的是安全，斯巴鲁可以给我们的就是安全。

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