灭绝自主品牌 MG新车动力系统剖析

多年来，自主品牌汽车对外宣传的重点始终落在“性价比”上，技术上却鲜有建树。为了应对越发吃香的紧凑车市场。上汽集团联合通用汽车研发了一套全新的动力系统，期望打响市场头炮。那么，这套被上汽寄予厚望的新动力系统到底如何？今天教授带大家提前探营，一探MGGT的全新动力系统。

CUBE-TECH

即将在11月发售的MG GT，搭载了上汽全新研发的1.4T发动机+7速双离合变速箱动力总成系统。等等，这组数字咋这么熟悉？这不正是大众汽车已经用了几年的技术了吗？当然不是，虽然排量相同，变速箱挡位数字也相同，但它们完全就是两码事。这套系统被上汽称为CUBE-TECH，这是啥？CUBE-TECH是上汽集团与通用汽车联合开发的全新一代动力总成，包括MGE、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速、 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。发动机结构能够兼容混合动力系统以及其他混合燃料，可以衍生出不同版本的机型。11月1号全国上市的MG GT，正是上汽集团所有车型中首款搭载SGE系列发动机的车型。

1.4TGI发动机技术简析

首先是轻量化设计，现在节能环保是个大趋势，作为整台车里面最重的部件之一，对发动机的轻量化是很多厂家都在研究的重要问题。上汽这台称为1.4TGI的发动机除了油底壳采用抗冲击能力强的钢板制造以外，整个发动机机体都采用了铝合金材料。同时，这款发动机还采用了集成式排气管设计。这种设计相比传统的分离式排气管，能进一步减轻发动机质量，同时还可以改善排气气流，让发动机运行噪音更低（其实发动机噪音有一部分正是来自排气）。

其次是静音设计，现在的家用轿车对静音要求越来越高，为了达到更安静的运转，这台发动机通过优化燃烧室设计、锻造曲轴及静音正时链条，让发动机的机械噪音更低，同时在增压器上，通过对涡轮及叶轮叶面形状的重新设计，新的涡轮增压器产生的气流啸叫更少，同时得益于更轻质量的叶轮体，在低转速时涡轮增压器出口端的排气喘振大幅减少了，换句话说，新增压器启动转速更低了，更像一台自然吸气发动机了。

最后，关于这台发动机还有一个技术值得说一下：中置喷油器。由于这货是缸内直喷机器，燃油是到了压缩行程快结束时才喷进气缸然后点燃做功。这会产生一个叫燃烧室温度累积的问题。一般的直喷机器，喷油器安装在气缸一侧，由于喷油与火花塞启动相隔时间极短，混合气的温度会堆积在与喷油器喷油角度成对角线的一侧缸体及火花塞处，这会导致局部区域的温度过度累积，产生诸多不利。而采用中置喷油器，混合器直接作用在活塞中央区域，也就避免了温度累积效应，也为发动机带来更高的燃烧效率。

关于变速箱

MG GT所搭载的TST 7速双离合变速器同样是由上汽集团与通用汽车联合研发的，所以这台TST 7速双离合变速器在机械结构上与全新科鲁兹所搭载的7速DCG双离合变速器并没有明显差异。

这里说的没有明显差异，其实你可以这么理解：一模一样。说白了，这个7速双离合变速箱，就是新科鲁兹上的那台，当然上汽方面不承认这点，但你看，同样的变速箱控制单元外置设计，同样的三轴布局，同样的干式离合器，就算是性能数字上也是一模一样。

但教授还是有担心，首先，它是一款干式双离合变速箱。还记得之前大众的DSG事件吗？还记得之后福特的大规模双离合故障吗？他们都有一个共同点：都是干式双离合设计。虽然通用汽车宣称在新科鲁兹（也就是MG GT这台）搭载的变速箱没有类似的问题，但毕竟有前车之鉴，这点不得不提。

后记

其实这套动力总成说白了，技术上和新科鲁兹是一脉相承的。基本外部特性，比如输出特性，扭矩分布什么的，教授认为与新科鲁兹也不会有太大的差别。当然，调校很重要，最终MG会把这套动力系统调校出什么样子，现在没人知道。但我们完全有理由对这套动力总成，乃至对MG GT寄予厚望。也相信它，不会让我们失望。

对了，忘了说，MG貌似是第一个自主品牌用这套动力系统的（MG官方老不承认）。教授突然脑洞大开，既然都是上汽的孩子，有木有可能，这套系统可以放到五菱宏光上呢？到时推出个啥型号比较合适？五菱宏光RSR版？

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