全面禁止燃油车？自主品牌下一步将何去何从

眼看又到了“金九银十”的购车好时节，纵观这小半年来SUV销量排行榜，自主品牌占据了半壁江山，哈弗、传祺、宝骏这几家长居榜首。从销量数据来看，自主品牌的确是日渐得到国民的认可。但就是在自主品牌发展得如火如荼的时候，工业和信息化部宣布：全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

这一消息犹如深水炸弹，一经传出引起了业内的各种讨论。从泰达论坛召开至今，舆论热情持续走高。新能源化虽然是汽车未来发展的走向，但在目前的国情下做出这样的决策，还是有不少人持怀疑的态度。

9月21日，在青岛即墨召开的第二届中国汽车品牌发展论坛暨《践行汽车强国策》新书发布会上，各位专家学者和企业高管就这一问题和中国品牌的发展发表了看法。

中国汽车工程学会理事长付于武先生表示，“禁售燃油车是天大的事。无论是政府还是行业，都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进，这是我的基本态度。”同时，理事长也提到，要正视混合动力，这是一条绕不过去的技术道路。

新能源不等于电动化，中国要走可持续发展道路，始终要结合国情，汽车产业应该顺应潮流遵循多元发展的规律。

江淮汽车集团总经理项兴初则表示，我觉得中国政府要出台一个时间表，有这样一个想法，有这样一个要求，站在政府的角度，我觉得是能理解的。换句话说，站在汽车产业来讲，比如像传统的发动机，如果你都用电气化之后，它围绕着发动机的这样一些产能，包括铸件，锻件，它的产业周期都是非常大的。

即便是江淮已经与大众联合成立新能源合资公司，在这样大的决策之下，依然是保持谨慎的态度。

事实上，早在泰达论坛召开之前，7月底，英国政府就宣布从2040年起全面禁止销售汽油车和柴油车，以期改善空气质量。届时，在英国出售的车辆将全部为电动车。

不只是英国，近几个月以来，关于“禁售燃油车”的新闻屡屡爆出，特别是欧洲部分国家相继发布停售燃油汽车时间表的报道。

7月初，法国能源部长NicolasHulot宣布，法国计划在2040年前停止销售汽油和柴油车。该计划是法国一项旨在履行巴黎气候协定承诺的“五年大计”的一部分。

去年，德国《明镜周刊》报道，德国联邦参议会通过一项决议，将于2030年起禁止所有燃油汽车上路。但这项禁令遭到德国汽车协会和全德汽车俱乐部反对，认为该目标太过激进。

此外，荷兰和挪威曾提出，将在2025年禁售燃油车。印度也称，要在2030年全面禁售燃油车。

在全球气候变暖和能源紧缺的驱动下，走新能源化的道路似乎已经无法避免。然而目前我国电力的来源并不都是环保的方式，传统煤电依然占据着相当大的比例。电动车的政策牵一发而动全身，无论是对国家能源布局、汽车行业发展、企业生存乃至消费者都有着至关重要的影响。

当谈及中国品牌的未来之路，论坛上的各位学者和行业领袖都表示了坚定的信心。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出，中国自主品牌不能把目光局限在“风口”、“超车”这些投机性概念，而是要放到产业长治和强国之路的大格局下来重新思考中国汽车品牌实力崛起的命题。对中国汽车品牌来说，要做好长期拉锯战的准备。一些得风气之先的车企已经主动投身这场历史性的变革中。无论电动化、网联化、智能化、共享化，还是制造、传播、营销、渠道、服务，汽车行业全链条的革新都在进行时。

的确，在新能源之外，智能网联将会是中国汽车品牌发展的又一大趋势。无人驾驶、互联网汽车对于汽车消费者已经不是什么新鲜的概念。今年7月召开的百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏更是亲身体验了无人驾驶汽车，自主品牌的荣威斑马系统也得到了广大消费者的认可。业内人士普遍认为，中国有做智能网联的优势。

“真正的智能网联，始终不是简简单单一家整车厂可以做出来的，它的人工智能平台，它和整个交通信息系统的交流，尤其是包括我们相关的法律法规，都不是我们整车厂一家能做得到的，而且也不是我们的零部件企业能够做得到的。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全这样指出。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

中国的汽车品牌经历了过去三十年的发展，今天的成绩着实来之不易。在产业变革的风口浪尖，中国品牌依然要保持目光长远，要有做好拉锯战的准备。但是我们也相信，在所有人的共同努力下，自主品牌可以更好地应对改革发展的新浪潮，不仅做好国内市场，也可以更好地走出国门，走向世界。

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