市场上唯一的紧凑型混合动力SUV，不买它还能买什么

CR-V 一直是紧凑型SUV市场的中坚力量。自从2004年被东风本田导入以来，CRV赢得了国内一大部分消费者的欢心。而随着经历5年的研发之后最新一代CRV于2017年登场，又一次以全新的姿态呈现在消费者眼前。除了加入黄金排量的1.5T型号以外，CRV也搭载本田i-MMD混合动力的锐·混动车型面向混合动力SUV市场。

2017年10月1日，CRV锐·混动车型正式在东莞特约店上市，并举行了第一位车主交钥匙的隆重仪式。

  双电机强混型i-MMD  

CRV锐·混动车型均配置一台2.0L LFA型阿特金森自然吸气发动机，双电机电动CVT、动力控制单元（PCU），以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元（IPU）等构成i-MMD混合动力系统。

  超高燃效2.0L发动机  

2.0L LFA阿特金森发动机具有i-VTEC机构，最大功率为143ps/6200rpm，最大扭矩为165Nm/4500rpm。i-Vtec在4500rpm切换高低角度凸轮，同时满足低转扭矩和高转马力的不同需求。而这副引擎最大的特征就是其极高的燃效，在采用了冷却废气再循环、电动可变正时控制及电动水泵等技术，最大热效率高达惊人的38.9%，在推出之时是全球最高热效率的发动机。高燃效代表着可以用更少的燃油就能获得同等的动力输出，也是i-MMD混合动力节能的一个重要基础。

 双电机式ECVT  

除了高燃效发动机以外，双电机驱动的电动CVT系统是i-MMD最重要的结构。这个系统由一颗功率105Kw的发电机和124Kw的电动机组成，，电动机的扭矩达到了315牛米，两者的功率比现行绝大部分双电机结构的混合动力都要大。无论加速和充电的性能也更高。

 高效率锂电池组  

而更大的电机功率大幅度提升了充放电的效率和汽车驱动性能，也是本田i-MMD混合动力兼顾了节能和性能的重要条件。另外在电池组方面，相比大部分混合动力系统使用镍氢电池组，本田的i-MMD混合动力系统使用了充放电功率更大的锂电池组，容量为1.4kW•h，以满足电机满负载运行时需要的充放电功率。

 三种智能驾驶模式  

SPORT HYBRID具有三种智能驾驶模式，包括纯电EV模式，混合模式和发动机直连模式。通过在三种模式之间平顺、智能切换，以实现高燃油经济性和畅爽的驾控乐趣。

  高动力低油耗表现  

CR-V SPORT HYBRID的整体动力表现出色，系统最大输出可达158kW，百公里加速仅需要9.3s。同时，虽然车重超过1.6吨，百公里综合工况油耗仅为4.8L/100km。在CR-V混动全国巡游活动重庆站，CRV锐·混动车型在俗称“山城18弯”的复杂路况中创造了2.86L/100km的超低综合油耗，在太原站的活动中还达成了2.2L的惊人成绩，关键是这还是以最贴近实际路况和驾驶习惯而达成的油耗。

这对于油箱容积达到57L的CR-V SPORT HYBRID来说，理论续航里程将是突破性的。相比于轻混的混合动力，i-MMD的强混能效更高。而相比纯插电式混合动力车型，不用到处找充电桩i-MMD的综合应用能力也更强。而相比其他同为强混的混合动力系统来说，i-MMD也具有动力上的优势。

 唯一紧凑非插电混动合资SUV  

在国内的民用车市场，SUV已经占据了相当大的份额，而紧凑性SUV也是大部分消费者最关注的车型之一。不过现在大部分市售的混合动力紧凑型SUV都是采用插电式，采用非插电式的合资品牌的车型就仅有CRV。无论动力表现技术力和配置等方面，搭载i-MMD混合动力系统的CRV都无疑在该级别市场上拥有最强的表现和竞争力。

在CRV已经有2.4L和1.5T的传统汽油版本以外，在增添的一款混合动力版本无疑再次巩固了CRV在紧凑性SUV市场的地位。随着CRV推出混合动力车型，东风本田手上已经有思铂睿 锐·混动和CRV 锐·混动两款同样搭载i-MMD混合动力的车型，一个代表着合资中型轿车的中坚，一个代表着紧凑型SUV的中坚。现在世界不少国家都开始推出停止纯燃油车生产销售的时间表，我国也表示将制定停止生产和销售传统能源汽车的时间表。而鉴于比纯电车型技术更成熟通用性更佳，油电混合将成为未来的主流。相信手握i-DCD、i-MMD和H-AWD三款混合动力系统的本田将会为我们带来更多的混合动力车型。

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