赛车都用AMT 为什么到了家用车却变成了垃圾？
大家好，我是雨棚。今天是国庆假期前的最后一个工作日，大家兴奋不兴奋？开心不开心啊？当然，还是要跟各位假期还要坚持在工作岗位的各位劳动人民说一声：辛苦啦！
好，回到正题，今天继续给大家聊一聊变速箱，今天要讲的是不带电控程序的序列式变速箱（SMG），谈起这个变速箱，首先想的应该是赛车对吧，那么今天就给大家解决两个问题：
为什么要序列式变速箱？
序列式变速箱的优缺点是啥？
为什么民用车都不用序列式变速箱？
首先，为了解决第一个问题，我们先从序列式变速箱的本质说起。从一个简单易理解的角度来分析，其实不带电控程序的序列式变速箱的本质就是一个手动变速箱，普通手动变速箱有的东西，他基本上都会有。
比如，很多人误以为序列式变速箱是没有且不用离合踏板的，其实不是，序列式变速箱也是有离合踏板的，只不过通常只需要在起步挂入一档跟降挡的时候用。那么它为何不叫手动变速箱而要叫序列式变速箱呢？
因为它的换挡方式跟普通手动变速箱是不同的，不是1、2、3、4、5、6、R这样按照H型排列的，而是直接采用往前推为降挡，往后拉为升挡的操作方式，每次换挡只能换一个挡，没有固定的档位位置，这就是它为什么叫序列式变速箱的原因。
好，来解决第二个问题，优缺点是什么？
要知道优缺点，首先要从整个换挡动作开始讲起。当驾驶员做出换挡动作后，推动挡杆的力通过机械传导到带有折线凹槽的拨叉鼓，拨叉鼓在转动的同时会，会改变折线上拨叉片的运动，在折线轨迹的引导下推动下面轴体上的齿轮。
而这时候，手动变速箱上都有同步器来保证在换挡时保证两边齿轮转速基本相同而不出现较大冲击。不过在序列式变速箱上，直接省掉同步器，而采用了爪式离合器（狗牙）设计，狗牙是一种直齿离合器，但每个齿之间间隙很大，在受到拨叉片的推动时，会直接接合另外一边转速不同的齿轮上，以达到换挡目的。这也是序列式变速箱跟手动变速箱最大的区分点：有无同步器。
而这种设计带来的优劣势也是很明显的，由于取消掉同步器，所以换挡时，狗牙可以很快的直接嵌入另外一边的齿轮，达到快速换挡的目的。而且，由于狗牙采用的是直齿设计，在传动效率上，会比采用斜齿设计的普通变速箱更高，因为斜齿会导致另一个水平分力的产生，这里就不展开了。
狗牙，代替同步器的作用
普通手动变速箱（MT）的同步器
不过，劣势也是明显的，由于取消了同步器来换取换挡速度，所以每一次换挡时，左右转速差会有几百转甚至上千转，这时候就会产生强烈的冲击，类似于开手动挡不踩离合踏板强制挂挡一样，所以对于变速箱的材料要求也非常高，一半赛车一场下来可能就要换一个变速箱。
第二个劣势就是由于齿轮的齿比较疏，所以变速箱的响声巨大，而且是大到怀疑人生那种。
好，基本上原理、结构、优劣势都讲完了，我们来讲一下为什么家用车不用序列式变速箱。很多人肯定会说，肯定因为贵跟不耐操啊！
其实这个并不准确，目前市面上几乎全部摩托车（除了小踏板），都是采用的序列式变速箱，那么摩托车贵吗、摩托车的变速箱很容易坏吗？
主要的还是两点：序列式变速箱对驾驶者的水平要求很高。第二就是实在是太不舒适了。
大家可能都曾经见过，某些开车多年的老司机，特别是开大货车跟公交车的司机，能在不踩离合的情况下挂挡，这是因为这些老司机开车多年后，基本上知道了变速箱的各挡位转速的匹配程度。
那既然老司机在开这么多年后才能够将一台手动变速箱玩得溜，那带狗牙的序列式变速箱更不是我们平常人能够玩得好的了。那如果非得踩离合踏板才挂挡，那序列式变速箱也就失去了它的意义，为啥不买一台手动挡的车呢？
第二个原因就更容易理解了，换挡冲击大而且噪音大，明显不适用于以舒适取向的家用车上。
看完这里，有人会问：不对啊？大牛上的那台序列式变速箱不是没有离合踏板吗？宝马也有过没有离合踏板的序列式变速箱啊？
这里就得引入带电控程序的序列式变速箱了，由于带电控程序，基本上在换挡时，电脑会自动帮你踩下离合踏板、帮你补油、帮你做任何事情，你只需要踩刹车跟油门就行了，从某种意义上来讲，带电控程序的变速箱就是电控机械变速箱（AMT）。
目前采用这种变速箱的量产车型不多，目前我印象中的就只有兰博基尼的Aventador（大牛），以前的有宝马E60 M5。
所以，目前想体验序列式变速箱的快感，要不就开超跑，要不就开摩托。有钱真好，对不对？
